Lo bueno de que la gente enlace tu blog, es que antes o después te enteras, la fantástica Triumph de drags-racing.it que ilustra este post es cortesía, en cierta forma, del Google Analytics.

via: geeketto.com

Cuando bmw presentó la Lo Rider, lo primero que pensé es: esto no es un concept, con suerte es una customización, que a mi gusto ni siquiera es mejor que alguna que hemos visto por aquí. Si hasta se trataba de una moto matriculada!
Junto con las imágenes, se difundieron unos bocetos que mostraban el concepto modular, que de todo este rollo, es lo que me pareció (de lejos) más interesante. Evidentemente no debo haber sido el único, ya que ahora BMW estudia explotar la idea en un futuro cercano.
Que sea modular da mucho juego (seguro que a la hora de comprar una moto con este sistema me pasaba tres días jugando con las combinaciones posibles antes de decidirme), así que decidí adaptar el configurador que hice para la streetfighter (para descubrir después que casi ninguna opción me gusta)
En el fondo… sigo experimentando, uno de los pedidos más recurrentes del post anterior, era que se pudiera guardar como imagen. En vez de “asesinar a mi servidor” estoy utilizando un servicio externo, que desgraciadamente no fue ideado para este fin, con lo que no seria nada raro que me lo censuren en breve.
Cuando pinches en “save JPG” te llevará a la pagina de browsrcamp.com, entonces escoges un tamaño y haces click en la imagen pequeñita para obtener la “fullsize”.

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El gobierno ha anunciado una reforma en el patético plan vive, destinado a la renovación del parque automovilístico.
Y yo me pregunto: ¿porque no existe un plan vive para motos? Llámenme loco, pero no seria descabellado pensar que si se considera un avance cambiar un automóvil de 10 o 15 años, por uno nuevo porque el nuevo contamina menos y es mas seguro, el mismo concepto debería ser extrapolable a las motos.
En los últimos años, muchas motos han incorporado ABS, algunas control de tracción, e incluso honda a incorporado aribag a la Goldwing… pero no son estos los únicos avances en seguridad que se han incorporado al mundo de la moto: una horquilla mejor, un chasis que haga que la moto se comporte de forma mas estable o unos frenos de calidad también son avances en seguridad.
Quizás es culpa de la industria (en complicidad con las revistas especializadas), que se esfuerzan más en hacer q ver que estos cambios sirven para “hacer una chrono mejor” o en llegar más rápido a una curva, que para detener la moto en menos tiempo en caso de ser absolutamente necesario.
Que una moto con mejores frenos te permitirá correr más, no es mas que una forma estúpida de marketing, que creo que en el fondo nos esta haciendo mucho daño. Quizás es en esto en lo que se escuda la administración, para no impulsar un plan que permita una renovación del parque de motocicletas.
No hay que ser un genio de la mecánica para saber que una cbr del 2008 frena mejor que la del 98 (ni hablar de una del 93) y sin embargo, hasta que este concepto no se explote desde la industria como una medida de seguridad, no conseguiremos que las mentes estrechas impulsen algo que hoy por hoy sería (además) una medida excelente para socorrer a una industria que pasa por uno de sus peores momentos.

Da todos los constructores, modificadores y torturadores de maquinas que han pasado por la corta vida de este blog, los hindúes de Vardenchi Motorcycles son, casi sin lugar a dudas, los de menores recursos. Casi todas sus obras son verdaderas piezas de arte, basadas en su mayoría en modestas Royal Enfield, y donde brillan por su ausencia las piezas de catálogo. La falta de un presupuesto “a la americana”, la suplen con una enorme cantidad de piezas artesanales. Si estos chicos hacen esto con esas motos, me encantaría ver lo que son capaces de hacer con una Harley, y lo que te cobran “por preguntar” en cualquier taller de Barcelona.

via

Mientras rastreaba hasta el ultimo detalle de la ER HED, fui a parar a la web de RMD Billet, responsables de la construcción de horquilla y llantas de esa bellísima moto. Resulto ser el mismo constructor que había fabricado la horquilla de una r1, que había tenido sus minutos de fama hace unos meses en thekneeslider.com. Desde el momento en el que el genial blog americano dedico 2 post a esta extraña moto, hasta ahora, la galería fotográfica de la criatura ha crecido… y a mi me ha resultado este momento tan bueno como cualquier otro para dedicarle un post. Después de todo, motos como estas no se ven todos los días.

Después del salto un video de la bestia en acción. Lee el resto de esta entrada »

Mas de una sorpresa tiene guardada Radical Ducati, para mostrar en el Salón Moto Legende que se inicia el 21 de noviembre. Allí presentarán el nuevo basculante “bibrazo”, fabricado para las RAD 02, pero que también se podrá montar en las Monster (modelos a partir del 2000) y en las ST, dando una imagen mucho mas moderna, ligera y sobre todo radical que los de sección cuadrada.
Este basculante esta fabricado en aluminio de sección redonda con estructura al “traliccio” como los chasis (inspirado en los primeros basculantes cantilever en sección redonda de las TT2). El sistema de tensado es practico y fácil.

Cuando Ducati presento la 1098, más de uno puso el grito en el cielo, enarbolando bandera contra un basculante que para algunos (mas allá de ser una belleza) atentaba contra el espíritu Racing de la marca.
Con esta solución, Radical Ducati se adhiere al C.E.S.F.T. (Comitato Europeo de Salvaguarda del Forcellone Tradizionale). Este Comité defiende el basculante “bibrazo” frente al omnipresente monobrazo (en Ducati), una solución bonita, pero más pesada, técnicamente critica y que responde más a un criterio de marketing que de conveniencia técnica.
Puede que no consiga convertir a muchos “Monobrasistas” (que manera de inventar palabras en este post!), pero sin duda es una excelente opción para actualizar el antiguo basculante de sección rectangular. Digo yo: ¿a mi Multi 620 no se le puede poner? (no quiero saberlo! he de recordar que estamos en crisis)

Odio que me pase esto, la semana pasada encontré en la web de hardcoremotorcycles.nl dos motos creadas en homenaje a viejas glorias de la formula uno, una dedicada a Juan Manuel Fangio y otra a John Player Special (patrocinador de aquel fantástico Lotus que condujo, entre otros, el mítico Ayrton Senna y que era coche preferido de mi infancia). La cuestión es que no ví una fecha que marcára en que momento se habían creado estas motocicletas y temí en conocido “efecto dantorrecilla” que consiste en publicar algo, y que algún lector avispado me recuerde que esa noticia salio hace 2 años en thekneeslider.
Hoy leblogmoto.com reseño ambas motos y a mi me dio mucha rabia! Como molesta haber tenido la “primicia” en las manos y haberla dejado pasar, no es la primera vez que me pasa… y seguramente no será la ultima, después de todo, todavía estoy aprendiendo a ser Blogger.

Este blog, de a poco va dando algunas gratificaciones. Que el gran Pepo Rosell se ponga en contacto para contarnos que la RAD02 PHILRAD que esta preparando para presentar en el Salón MOTO LEGENDE de Paris (Noviembre 2008) esta lista, no puede hacer otra cosa que hincharnos de orgullo!
Esta belleza de moto tiene infinidad de detalles que confirman, que esta preparación (como todas las que se conocen de Radical Ducati) no es una obra de arte diseñada solamente para ser observada, sino que es una mala-bestia lista para correr.

Entre la lista de detalles encontramos: Lee el resto de esta entrada »

Llegue al post de Las Vegas Bike Fest, rastreando las fotos de una moto roja, que había visto en flickr mientras buscaba otra cosa (que de momento no he podido localizar). Después de bucear durante un buen rato en Google, encontré cientos de fotos interesantes de la fiesta americana (y escogí solo 12 para el post de ayer, pero no descarto subir alguna más). La moto roja seguía sin aparecer… hasta que fue a parar a un blog típicamente americano, escrito en primera persona. La forma de escribir solo daba para suponer dos cosas: o mi pobre ingles me estaba jugando una mala pasada, o el tío del blog, realmente tenia algo que ver con la fiesta americana, y así era. A día de hoy, muchos constructores y organizadores de eventos americanos tienen un blog abandonado… el de bikernet.com quizás por ser reciente, está relativamente actualizado y eso es todo un lujo para los fanáticos de las motos como nosotros.
La moto en cuestión es obra de AFT Customs y era una Yamaha Roadstar 2004 (digo era, porque de la Yamaha a quedado muy poco) montada sobre un chasis Redneck Engineering… que tampoco se dejó de origen, calzada con unas llantas de 23’’ (23!!) pulgadas RMD Billet.
Un lujo de maquina, ganadora en la clase métrica en el campeonato del mundo de constructores, que de tener un motor americano, habría hecho temblar a mas de uno de los finalistas de la categoría principal.

De la chica (que no es gran cosa) un poco mas después del salto (que no se diga que me olvido de ustedes, amigos viciosos) Lee el resto de esta entrada »

La semana pasada se celebró el 2008 Las Vegas Bike Fest. Parte de esa celebración, se realiza en la calle Fremont, como parte del evento Fremont Street 2008 y consiste en sacar todas las motos a la calle, para dejar que la gente las admire en su “hábitat natural”.