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La guardia civil dedicará esta semana a prestar atención a 4 puntos que ellos consideran fundamentales para la seguridad de todos los motoristas.
El punto que mas me mola… es el de llevar la documentación reglamentaria obligatoria. Algo que seguro puede salvar miles de vidas… y que no puede comprobarse simplemente contrastando los datos con el DNI del conductor.
A nadie se le ocurra innovar con medidas ridículas, como comprobar la presión de los neumáticos (que todavía hay mucho tonto que se gasta 1000 euros en un Akrapovic y después se juega el tipo rodando con los neumáticos deshinchados). No veremos medidas como esta… porque ser gilipollas y llevar los neumáticos poco inflados es peligroso pero no es sancionable… y que sentido tiene concienciar, educar y prevenir cuando se puede sablear!!
Por supuesto que estarán atentos a adelantamientos antirreglamentarios y velocidad… porque todavía queda mucha gente que creer que salir en moto el fin de semana equivale a jugarse el tipo haciendo curvas como si estuviesen en circuito… y los guardarrailes y los coches no representaran un peligro.
Vigilarán ademas el uso del casco (a ver si pillan a alguien en Cataluña sin casco) para que la cosa no cante tanto a “ha llegado el verano y hay mas motos que sablear”.

En estos días… oponerse al casco, es como oponerse al uso del condón.
No creo que irse de putas sin condón sea bueno, pero de ahí a que follar siempre con condón sea “obligatorio”… hay un camino. Hay veces en las que tanta seguridad… no hace falta!!, pero dices esto en publico y te miran como si fueras terrorista.
Rodar con mono en carretera, debería ser tan sancionable, como hacerlo sin casco, porque mientras yo voy con mi casco “quita multas” rodando tranquilamente en mi Harley, veo a 100 tipos que no se han puesto el mono para “dar un paseo abrigaditos”. Se les ve que tienen “intención de pecar”, pero como van bien equipados… si no los pillan infraganti, nadie le toca los cojones.
Si salgo de casa con una caja de condones el bolsillo… mi mujer me corta los huevos, pero a esta gente nadie les pregunta donde van tan bien protegidos.
El casco debería ser opcional… a riesgo de que algún subnormal intentase emular a Valentino “a pelo” descubierto.

Toca una semana de ir con el cubo de la fregona en la cabeza.

Puede que para muchos motoristas el lema “cambiar para que todo siga igual” que tanto gusta a los seguidores de la marca, suene como una excusa para no innovar, para mantenerse inmóviles en un mercado que no deja de avanzar. Puede que incluso muchos se sorprendan de que esta aparente inmovilidad le siente tan bien a Harley Davidson. Después de todo es la referencia indiscutible en el mundo custom.
Para entender este milagro, en el que se es referencia sin innovar (o precisamente por no hacerlo, al menos en apariencia) hay que mirar las motos “mas de cerca”, mucho mas cerca.
La Softail Deluxe del 2011 es a simple vista, idéntica a sus predecesoras, excepto en detalles perceptibles por expertos en hallar agujas en los pajares, jugar a las 7 diferencias, o encontrar a Willy en un partido del atlético de Madrid.
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La gente de Pirelli organizó un evento para difundir entre usuarios, prensa escrita y medios on-line, las bondades del Angel ST.
Se llamó “La ruta del ángel”, nombre inspirado en una de las personalidades de este neumático de apariencia angelical (al menos en sus primeros kilómetros, porque después su dibujo empieza mutar hacia un aspecto menos amigable) pero siempre dispuesto a dar batalla en el infierno de la carretera.
Se ve que necesitaban angelitos y pensaron en mi… que soy un creyente devoto de “san miguel”.
Consistía en una ruta que partió de Barcelona el día 10 de este mes, para hacer escala en Pamplona, Oviedo, Santiago de Compostela y Zamora y acabar en Madrid.
Durante 5 días, 15 probadores entre los que me incluyo, pusimos a prueba un neumático que en principio no presume de estar especialmente diseñado para alguna condición meteorológica concreta… en todas las variantes climáticas posibles (faltó la nieve y las tormentas de arena… pero nadie echó en falta a ninguna de las dos) y con monturas tan diversas como puede ser la ágil Ducati Monster y la mas turística (aunque de un sorprendente desempeño para uso deportivo) Kawasaki Z1000SX.
Mi tramo de la ruta, convocado a las 8:30 para partir desde Santiago de Compostela, empezó puntual y bajo una de las mejores mañanas que Galicia pueda regalar a sus visitantes en una mañana de mediados de abril.
Uno puede recibir una charla técnica, donde te explican que el compuesto mejorado de silicio y carbón negro optimiza el agarre sin sacrificar la durabilidad… pero una cosa es que te lo cuenten y otra muy diferente es vivirlo.
Encontramos tramos de asfalto muy buenos, otros muy malos… y unos cuantos “peores”.
Recorrimos todos ellos bajo la caprichosa climatología del norte que alternó un solazo impropio de esa tierra y de esta época, con nubes y niebla que impedían a la humedad matinal secarse del todo. Yo lo hice, la mayor parte del tiempo, montada en la Kawa 1000. Una moto que merece un post a parte (y lo tendrá, porque quedé muy satisfecho con ella) pero que a pesar de su excelente motor (que empuja sin baches en todas las marchas) y la firmeza de unas suspensiones (que sin ser “pata negra”, soportan con entereza el uso deportivo) pesa bastante mas (61 kg mas que la Monster 796, por ejemplo) que sus compañeras de ruta, complicando las en entradas en curvas donde mi exceso de optimismo me hacían creer que era capaz de entrar a la misma velocidad que lo hacia nuestro guía en la Speed Triple 1050.
Allí donde el peso (propio y de la moto) me ponían en apuros, los Pirelli’s me sacaban, demostrando que sus pretensiones deportivas son serias, mas allá de estar comprometidos con la durabilidad que exigen las potentes deportivas de hoy en día.
Continuará…
mas info en motocicilsmo.es

Mas que un medio de transporte, la bomba naranja de Ktm funciona como una cura contra la depresión y el aburrimiento.
Su utilización no es apta a todos los públicos… pero esto se debe menos a su radicalidad extrema (perfectamente gobernable gracias a un tacto excelente del acelerador y una entrega bastante progresiva de potencia) que a una facultad oculta a la vista, pero no por eso menos cierta: La capacidad de transformar a quien la conduce.
Esta moto provoca en quien se pone a sus mandos, un cambio similar al que producía el tónico que tomaba el doctor Jekyll. Puedes haber sido un motero tranquilo y respetuoso toda la vida, pero si no haces un esfuerzo de concentración desde el primer minuto, terminaras haciendo el cabra.
A partir del momento en el que sabes que esta moto va ha transformar tu manera de comportarte al volante, puedes aprovechar los momentos previos a subirte a la moto, o incluso los semáforos y los pocos instantes en los que los atascos te obligan a bajar el ritmo para intentar controlar a ese monstruo incivico en el que la Ktm puede convertirte casi sin que te des cuenta, subiéndote la adrenalina cada vez que abres gas.

El artículo completo  se puede leer aquí y en la revista MotoViva Nº 77… donde fue publicado originalmente.

El post original a ido actualizándose. También les dejo un enlace a mi galería, con fotos propias y “robadas” a Duda

Flickr

Generalmente alterno post en los que no escribo absolutamente nada, con algunos en los que el tiempo robado al curro “de verdad”, me permite enrollarme un poco mas… y basta que me líe, para que alguien me pida que lo haga un poco mas.
Las 5 de tensión en un mismo neumático, requieren una explicación… que de no ser por una instructiva charla técnica proporcionada por la gente de Metzeler, superaría mis conocimientos técnicos, que básicamente alcanzan para saber cuando un neumático transmite seguridad… y cuando no lo hace, mas allá de como esté hecho.

El Sportec M5 Interact™ que actualmente tengo montado en mi moto, contiene cinco zonas de tensión, lo que le permite conseguir un increíble nivel de prestaciones y durabilidad.
Esta “tensión variable de la cintura de acero” (InteractTM Technology) es el nexo común con otros neumáticos de la marca, que utilizan esta tecnología para mejorar la durabilidad sin sacrificar el rendimiento.
El Sportec M3, con 3 zonas diferentes de tensión, comparte el mismo concepto, pero se ha desarrollado priorizado el agarre en seco ya que es un neumático pensado para una conducción deportiva y un uso en circuitos.
Por el contrario, el Roadtec Z8 Interact™ ha sido diseñado para motos turísticas, donde la duración es la prioridad, y la temperatura de los laterales suele ser un punto critico… ya que suelte estar mucho mas fría que la franja central después de rodar durante kilómetros en linea recta. Es aquí donde los neumáticos con tecnología Interact™ de 3 zonas de tensión y su nuevo compuesto alto en sílice con nano-partículas que incrementa las prestaciones y la seguridad en todas las condiciones climáticas, se convierte en imprescindible.
No pude probarlo en Cartegena… pero la semana que viene me voy a Santiago, a por “otra oportunidad”

Mas info en metzelermoto.es

Necesitaba “Empardar” el haberme despertado “tan custom” con un poco de la mejor tecnología… asique acá les dejo otro articulo mio, publicado en Motoviva en Enero de este año.

Para mi solo hay dos candidatas a “moto del año”. Una es la Multistrada y la otra la VFR 1200, pero mientras una solo representa a la mejor exponente de una categoría que esta de moda, la otra supone un punto de inflexión. Una pequeña revolución (tecnológica y estéticamente hablando) que ya ha empezado a influir en el el desarrollo de otros muchos modelos de la marca mas prestigiosa del mundo, a la hora de valorar desarrollo tecnológico.

Un buen día, los propietarios de las muchas “maxi-trails asfálticas” (esta categoría necesita urgentemente un nombre mas corto) que hay en el mercado se darán cuenta casi al unisono, que nadie jamas utiliza estas motos para el uso que fueron diseñadas (los propietarios de la Ducati…. los que menos). Entonces esta moda habrá pasado, pero la influencia de la VFR en el desarrollo de las motos de la década que acaba de empezar se mantendrá… probablemente hasta que alguien vuelva a dar un puñetazo sobre la mesa (apostaría a que Honda repite) elevando nuevamente los estándares de calidad del mercado.

Después de publicar mi moto y la del gonza… estoy un poco raro. No se si será la primavera o el speed fest que esta por llegar… pero me siento como “muy custom” ¿Será grave?

Llevo mucho mas de media vida dando por saco con las motos… y en todo ese tiempo, jamas había entrado en circuito.
Habría seguido como estaba… de no ser por la gente de Metzeler, que convoco a medios de la prensa escrita, clientes y blogger para probar los neumáticos de la familia “Interact”
Yo soy un poco de las 3 cosas, ya que escribo para un par de revistas, obviamente lo hago en un blog y llevo los M5 montados en mi Ducati.
Siendo que cumplía “3 de 3″ no podía faltar en la cita del circuito de Cartagena… por mucho que el curro pendiente, la falta de experiencia en circuito y el no tener la indumentaria adecuada recomendasen otra cosa.
Lo primero (he indispensable) fue conseguir un mono de carreras de la medida (algo que es mas fácil de decir que de hacer, ya que soy XXXL) y que para mejor debía ser acorde a mi limitado presupuesto. Después de dar muchas vueltas, conseguí un mono negro, blanco y morado. No fue una tarea sencilla: Hubo que matar a la vaca de Milka para fabricarlo.
Con el mono en la maleta y curiosidad por probar el K3 (la variante mas deportiva de la familia) salí para Cartagena, donde nos esperaban las ultimas RR del mercado, dispuestas a ser probadas por las manos expertas de la prensa internacional… y de la vaca de Milka motorizada.
El día amaneció lluvioso y mis expectativas de probar el K3 fueron cediendo en favor de un neumático mas apropiado a las circunstancias y que conozco mucho mejor. El Sportec M5 montado en una espectacular BMW 1000 RR… que bien merece un párrafo, o un articulo, o un blog a parte.
El post no va sobre la BMW, pero he de decir que se trata de una pasada de moto que a pesar de contar con todas las ayudas del mundo excede con creces mi capacidad de ir al limite… sobre todo si hablamos de una carretera desconocida y con condiciones climáticas adversas. El resto de los probadores iba al ritmo al que se hacen estas cosas (no voy a decir que rodábamos por encima de limites legales porque me enterado que hay gente en la DGT que sabe leer) y yo no podía darme el lujo de descolgarme en una provincia que solo conocía por los turrones, asique apreté los dientes y confié en que los M5 hicieran lo que mejor saben: transmitirme seguridad… algo que los neumáticos de mi moto todavía hacen a la perfección con casi 6000 kilómetros encima.
Su magia se esconde en sus 5 zonas diferentes, conseguidas al aplicar diferente tensión a un único hilo de acero. Se dividen en una franja central con tensión alta responsable de su excelente vida útil; 2 zonas adjuntas a la franja central con menor tensión que eleva la temperatura de la goma y proporcionan un mejor agarre y los hombros, donde se vuelve a incrementar la tensión para mejorar la precisión en el punto de máxima inclinación.
Con el tramo de carretera recorrido, nos fuimos al circuito, donde esperaba probar el Racetec K3 de aspiraciones deportivas… pero de un rendimiento ligeramente inferior en agua, donde le es mas difícil alcanzar la temperatura óptima.
La primera tanda con el K3, coincidió con mi bautismo en circuito… donde la falta de experiencia me obligó a rodar por debajo del ritmo que los neumáticos y la GSXR 750 escogida, habrían podido permitirse.
Justo cuando empezaba a pillarle el truco y comenzaba a rodar cada vez mas rápido empezó a llover nuevamente… lo que obligo a la gente de Metzeler a suspender el resto de las tandas previstas y a mi a centrarme en volver a boxes de una pieza para poder probar los Roadtec Z8… la próxima vez.