Archivo de la Categoría “clásicas”

Impresionante proyecto de Bevel Tech partiendo desde lo que parece ser una Ducati 900 de 1979 (en la web casi no hay documentación) a la que han restaurado hasta el ultimo tornillo, actualizado su parte ciclo para darle un toque mas racing.

La encontré en el aeropuerto de Sabadell, a primera vista se trataba de un clásica, pero con solo mirarla al detalle me di cuenta de que se trataba de una moto japonesa (¿una sr 250?), camuflada para parecer antigua. Desgraciadamente, no llevaba cámara conmigo, y las fotos del teléfono son algo peor que penosas. Los mejores detalles: la palanca de cambios en el deposito, y el logo de BMW en una moto que evidentemente no lo es.

Entre las diversas apuestas por lo que presentará Ducati en Eicma, se encuentra una Monster basada en la Desmosedici. Encuentro poco probable que la marca de Bolonia utilice un propulsor tetra-cilíndrico, para una moto distinta a la que es su replica de MotoGP, pero también es cierto, que no seria la primera vez.
Antes de que Ducati abandonase la configuración tradicional de sus motores para plantarle cara a las todo-poderosas japonesas en MotoGP. Incluso antes de que sus motos fueran propulsadas por un bicilíndrico en L, existió una Ducati de 4 cilindros, que pudo ser toda una revelación para su época.

Corría el año 1961, y el importador de Ducati para estados Unidos, decidió que necesitaba una moto que pudiese competir contra Harley Davidson. El mismo encargó el diseño, de lo que debía ser la moto más bonita y potente del mercado, poniendo como único requisito que la cilindrada fuera superior a la de las motos americanas.
Se diseño un motor de 1257 cc, con 4 cilindros dispuestos a pares en L, que estaba previsto para motorizar 2 versiones diferentes: Sport y Turismo. Tenían una potencia nunca vista para la época, 100 y 80 cv respectivamente.
En 1964 se terminaron de montar 3 unidades de pruebas. El motor funcionaba perfectamente, pero la moto pesaba 270 kilos y en esa época no había un neumático que soportase tanto peso y potencia juntos.
En las primeras pruebas, los neumáticos quedaron literalmente destrozados, se intentó rebajar la potencia, pero con menos potencia, la moto se comportaba de forma torpe, y los problemas no desaparecían del todo.
El proyecto se termino abandonando, lo que supuso un fracaso. Hubo quien dijo que ojala se pudiese dividir el motor en un bicilíndrico en L, pero esa es otra historia.

Pero que envidia me dan estos americanos. Normalmente, esa carencia de sentido común y responsabilidad en la clase dirigente seria un tanto molesto, pero AQUÍ TAMBIEN LA TENEMOS… y a nosotros no nos ha servido para que cada cual pueda crear arte sobre ruedas y circular en el, sino para todo lo contrario.
No todas las personalizaciones son seguras… ni siquiera son todas bonitas, la mayoría de los concursos de personalización terminan escogiendo a la moto mas estridente. Supongo que por eso mismo, hace tres años, nació el “concurso de elegancia de motos de leyenda”, donde no gana la moto mas imposible de conducir, sino la que tiene mas clase.
La edición de este año a dejado verdaderos regalos para la vista, llama la atención la escasez de Harley Davidson (Jesse James de West Coast Choppers era uno de los anfitriones) pero supongo que limitaron la participación, para evitar que aparezcan por allí abominaciones surgidas de la cabeza de Arlen Ness, como en la edición del 2006

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