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El NEC es una feria poco usual, una buena parte de las maquinas expuestas allí son personalizaciones radicales, pero la proporción entre motos japonesas y americanas esta muy a favor de las primeras, y esto no hace mas que acentuar las diferencias con las ferias “tradicionales”. Entre las pocas bicilíndricas americanas rescatables, se encuentra la Lamb II (me quedo con esta porque no conozco la Lamb 1). Una bellísima (aunque probablemente muy incomoda) obra de arte sobre ruedas, de esa que solo se puede conducir en países menos restrictivos que este.
Una suspensión delantera poco convencional (que en cualquier caso es mejor que la inexistente amortiguación trasera), un asiento de metal y un potente motor RevTech componen una de las maquinas de tortura más bonita de la feria.

Este fin de semana empieza en Birmingham, Inglaterra el Carole Nash NEC Bike Show 2008, un evento que el año pasado, además de reunir a todas las primeras marcas de motocicletas, dejó joyas como estas (ríete de las suspensiones alternativas, aquí lo único “no alternativo” son los motores). Y eso si nos referimos solamente a las maquinas, porque de las azafatas mejor ni hablar…
Esperamos ansiosos novedades.

En diseño industrial existe una premisa básica, pero no siempre utilizada (o conseguida) en el mundo de los constructores de motos: cualquier innovación, que no sea fea, es en si un gran acierto. Esto viene a decir, que si eres capaz de implementar algo novedoso, y esa innovación no representa la belleza absoluta, pero tampoco es excesivamente fea, ya has hecho mucho, porque tu creación tiene el plus de ser distinta al resto, algo que hoy por hoy le cuesta muchísimo a los customizadores, y a los constructores de motos en general.
La gente de RMD Billet, ni siquiera ha inventado esta horquilla. Su merito consiste en haber rescatado de la prehistoria de la moto, un tipo de suspensión delantera que hoy por hoy, se ve distinto al que implementan el 99,99 del mercado. En esto habrá pensado la gente de Creative Cycles cuando diseño la Agnes, que además posee unos brutales discos de freno perimetrales.
La moto esta en venta, pero como cualquier objeto exclusivo, su precio no es del dominio publico, sino que lo sabrás “si estas realmente interesado” (yo estoy interesado, ¿me aceptáis la Harley, el perro y un transplante de órganos como parte de pago?)

Este blog, como todo lo que rodea mi pequeño mundo moto-maniaco, esta sujeto a mis pequeñas obsesiones. Una de ellas es Roland Sands, otra (aun mas extraña) es que las fotos de cada post sean múltiples de 4 (adelante, llámenme loco. Yo le llamo obsesión por el equilibrio visual, pero se que en el fondo es un ligero desequilibrio personal).
De la moto que sigue a continuación, encontré pistas hace tiempo, pero no cumplía con los requisitos de mi pequeña locura… hasta hoy. Desgraciadamente, en un par de imágenes, hay una tía que tapa la moto, sepan ustedes perdonar este pequeño detalle y centrarse en la bellísima bicilíndrica azul, expuesta en el Architects of Inspiration.

Vía flickr & rsd

Da todos los constructores, modificadores y torturadores de maquinas que han pasado por la corta vida de este blog, los hindúes de Vardenchi Motorcycles son, casi sin lugar a dudas, los de menores recursos. Casi todas sus obras son verdaderas piezas de arte, basadas en su mayoría en modestas Royal Enfield, y donde brillan por su ausencia las piezas de catálogo. La falta de un presupuesto “a la americana”, la suplen con una enorme cantidad de piezas artesanales. Si estos chicos hacen esto con esas motos, me encantaría ver lo que son capaces de hacer con una Harley, y lo que te cobran “por preguntar” en cualquier taller de Barcelona.

via

Odio que me pase esto, la semana pasada encontré en la web de hardcoremotorcycles.nl dos motos creadas en homenaje a viejas glorias de la formula uno, una dedicada a Juan Manuel Fangio y otra a John Player Special (patrocinador de aquel fantástico Lotus que condujo, entre otros, el mítico Ayrton Senna y que era coche preferido de mi infancia). La cuestión es que no ví una fecha que marcára en que momento se habían creado estas motocicletas y temí en conocido “efecto dantorrecilla” que consiste en publicar algo, y que algún lector avispado me recuerde que esa noticia salio hace 2 años en thekneeslider.
Hoy leblogmoto.com reseño ambas motos y a mi me dio mucha rabia! Como molesta haber tenido la “primicia” en las manos y haberla dejado pasar, no es la primera vez que me pasa… y seguramente no será la ultima, después de todo, todavía estoy aprendiendo a ser Blogger.

Llegue al post de Las Vegas Bike Fest, rastreando las fotos de una moto roja, que había visto en flickr mientras buscaba otra cosa (que de momento no he podido localizar). Después de bucear durante un buen rato en Google, encontré cientos de fotos interesantes de la fiesta americana (y escogí solo 12 para el post de ayer, pero no descarto subir alguna más). La moto roja seguía sin aparecer… hasta que fue a parar a un blog típicamente americano, escrito en primera persona. La forma de escribir solo daba para suponer dos cosas: o mi pobre ingles me estaba jugando una mala pasada, o el tío del blog, realmente tenia algo que ver con la fiesta americana, y así era. A día de hoy, muchos constructores y organizadores de eventos americanos tienen un blog abandonado… el de bikernet.com quizás por ser reciente, está relativamente actualizado y eso es todo un lujo para los fanáticos de las motos como nosotros.
La moto en cuestión es obra de AFT Customs y era una Yamaha Roadstar 2004 (digo era, porque de la Yamaha a quedado muy poco) montada sobre un chasis Redneck Engineering… que tampoco se dejó de origen, calzada con unas llantas de 23’’ (23!!) pulgadas RMD Billet.
Un lujo de maquina, ganadora en la clase métrica en el campeonato del mundo de constructores, que de tener un motor americano, habría hecho temblar a mas de uno de los finalistas de la categoría principal.

De la chica (que no es gran cosa) un poco mas después del salto (que no se diga que me olvido de ustedes, amigos viciosos) Lee el resto de esta entrada »

La semana pasada se celebró el 2008 Las Vegas Bike Fest. Parte de esa celebración, se realiza en la calle Fremont, como parte del evento Fremont Street 2008 y consiste en sacar todas las motos a la calle, para dejar que la gente las admire en su “hábitat natural”.

Motocicletas custom, que te puedes comprar por 1650 euros
Tic-tac, tic-tac… a que se te ocurren bastante pocas. Quitando las chinas de segunda mano, a mí directamente no se me ocurre ninguna. Sin embargo Claudio encontró en segundamano.es esta preciosa custom 250 hecha a mano, a un precio inferior al que tendría comprar las piezas por separado. ¿Como se explica? La moto no es matriculable…y eso la penaliza para la venta.

Si viviese en un pueblo perdido, no dudaría en comprarla… aunque sea, para molestar a los vecinos
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Vi esta moto por primera vez en una galería de fotos de Intermot, pero no se veía bien (el fotógrafo no se había centrado en ella) y por supuesto carecía de todo tipo de descripción. La rastree un poco sin éxito en Google y finalmente desistí, pero no porque me faltaran ganas de enterarme un poco mas sobre su origen.
Hoy encontré de casualidad, una página de preparadores franceses especializados en gsxr`s. La mayoría de sus trabajos son bodrios sin demasiado interés, pero cuanto estaba a punto de abandonar la página encontré por fin esta brutal creación basada en una GSXR del 89.
La suspensión delantera deriva de un monobrazo trasero y soporta un neumático delantero de 190, que sumado al donut trasero de 300 y a la ausencia casi total de carrocería, dan a esta moto este aspecto tan, tan… tan jodido de describir.
Si puedes pagar los 20.000 que piden y no te importa que un pequeño charco, o cualquier curva se conviertan en un obstáculo difícil de sortear… tienes garantizado ser el centro atención allá donde vallas.