Archivo de la Categoría “deportivas”

A ver: ¿cual es el criterio? ¿Porque digo que es delito ponerle un donut trasero a una Ducati? y sin embargo creo… que las fotos de esta GSXR bien valen la pena.
Ni yo lo tengo claro… creo que solo es cuestión de detalles (pero sabes lo que dicen: “el diablo esta en los detalles”)

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Rara si, tiene razón el colega de dogsville.es, pero como mola! Solo por ver la cara de los compañeros de rodada, incluyendo al de la Bimota que tiene justo detrás, ya vale la pena un invento así.

Via: rocket-garage.blogspot.com.es & https://plus.google.com/photos/104466699680547988702

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La verdad es que parece una coña: las 4 mejores super deportivas del mundo son, en este momento, Europeas (después de mucho tiempo de predominio nipón) y están aquí reunidas y rodeadas de lo único que podían aportar los japoneses… para hacer que quitemos la mirada solo unos segundos (y no mas) de estas autenticas bellezas.
MV Agusta F4 RR, Aprilia RSV4 Factory, Ducati 1199 Panigale Tricolore S y BMW S1000RR. Se puede pedir algo mas?

Via: facebook

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Necesitaba “Empardar” el haberme despertado “tan custom” con un poco de la mejor tecnología… asique acá les dejo otro articulo mio, publicado en Motoviva en Enero de este año.

Para mi solo hay dos candidatas a “moto del año”. Una es la Multistrada y la otra la VFR 1200, pero mientras una solo representa a la mejor exponente de una categoría que esta de moda, la otra supone un punto de inflexión. Una pequeña revolución (tecnológica y estéticamente hablando) que ya ha empezado a influir en el el desarrollo de otros muchos modelos de la marca mas prestigiosa del mundo, a la hora de valorar desarrollo tecnológico.

Un buen día, los propietarios de las muchas “maxi-trails asfálticas” (esta categoría necesita urgentemente un nombre mas corto) que hay en el mercado se darán cuenta casi al unisono, que nadie jamas utiliza estas motos para el uso que fueron diseñadas (los propietarios de la Ducati…. los que menos). Entonces esta moda habrá pasado, pero la influencia de la VFR en el desarrollo de las motos de la década que acaba de empezar se mantendrá… probablemente hasta que alguien vuelva a dar un puñetazo sobre la mesa (apostaría a que Honda repite) elevando nuevamente los estándares de calidad del mercado.

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Llevo mucho mas de media vida dando por saco con las motos… y en todo ese tiempo, jamas había entrado en circuito.
Habría seguido como estaba… de no ser por la gente de Metzeler, que convoco a medios de la prensa escrita, clientes y blogger para probar los neumáticos de la familia “Interact”
Yo soy un poco de las 3 cosas, ya que escribo para un par de revistas, obviamente lo hago en un blog y llevo los M5 montados en mi Ducati.
Siendo que cumplía “3 de 3” no podía faltar en la cita del circuito de Cartagena… por mucho que el curro pendiente, la falta de experiencia en circuito y el no tener la indumentaria adecuada recomendasen otra cosa.
Lo primero (he indispensable) fue conseguir un mono de carreras de la medida (algo que es mas fácil de decir que de hacer, ya que soy XXXL) y que para mejor debía ser acorde a mi limitado presupuesto. Después de dar muchas vueltas, conseguí un mono negro, blanco y morado. No fue una tarea sencilla: Hubo que matar a la vaca de Milka para fabricarlo.
Con el mono en la maleta y curiosidad por probar el K3 (la variante mas deportiva de la familia) salí para Cartagena, donde nos esperaban las ultimas RR del mercado, dispuestas a ser probadas por las manos expertas de la prensa internacional… y de la vaca de Milka motorizada.
El día amaneció lluvioso y mis expectativas de probar el K3 fueron cediendo en favor de un neumático mas apropiado a las circunstancias y que conozco mucho mejor. El Sportec M5 montado en una espectacular BMW 1000 RR… que bien merece un párrafo, o un articulo, o un blog a parte.
El post no va sobre la BMW, pero he de decir que se trata de una pasada de moto que a pesar de contar con todas las ayudas del mundo excede con creces mi capacidad de ir al limite… sobre todo si hablamos de una carretera desconocida y con condiciones climáticas adversas. El resto de los probadores iba al ritmo al que se hacen estas cosas (no voy a decir que rodábamos por encima de limites legales porque me enterado que hay gente en la DGT que sabe leer) y yo no podía darme el lujo de descolgarme en una provincia que solo conocía por los turrones, asique apreté los dientes y confié en que los M5 hicieran lo que mejor saben: transmitirme seguridad… algo que los neumáticos de mi moto todavía hacen a la perfección con casi 6000 kilómetros encima.
Su magia se esconde en sus 5 zonas diferentes, conseguidas al aplicar diferente tensión a un único hilo de acero. Se dividen en una franja central con tensión alta responsable de su excelente vida útil; 2 zonas adjuntas a la franja central con menor tensión que eleva la temperatura de la goma y proporcionan un mejor agarre y los hombros, donde se vuelve a incrementar la tensión para mejorar la precisión en el punto de máxima inclinación.
Con el tramo de carretera recorrido, nos fuimos al circuito, donde esperaba probar el Racetec K3 de aspiraciones deportivas… pero de un rendimiento ligeramente inferior en agua, donde le es mas difícil alcanzar la temperatura óptima.
La primera tanda con el K3, coincidió con mi bautismo en circuito… donde la falta de experiencia me obligó a rodar por debajo del ritmo que los neumáticos y la GSXR 750 escogida, habrían podido permitirse.
Justo cuando empezaba a pillarle el truco y comenzaba a rodar cada vez mas rápido empezó a llover nuevamente… lo que obligo a la gente de Metzeler a suspender el resto de las tandas previstas y a mi a centrarme en volver a boxes de una pieza para poder probar los Roadtec Z8… la próxima vez.

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Pedazo de caña me metí ayer. Tocaba ir a Madrid, a la presentación de los Bridgestone BT-023 y este es el “resumen” de lo que viví.
Las presentaciones de neumáticos son una cosa curiosa…. porque pruebas un montón de motos con el mismo neumático y casi por obligación terminas comparando maquinas y no ruedas.
Seria mas fácil probar la misma moto con distintos neumáticos, para emitir juicio de valor a cerca del comportamiento de una goma… pero seria muchísimo mas aburrido.
Me toco probar varias motos distintas (nos toco, porque estaban todas o casi todas las revistas de moto de España)… y yo lo hice con dos segmentos bien diferentes: las supermotards y las Gran Turismo.
En el primer grupo que probé estaban las Hypermotard 796, la Aprilla Dorsoduro 750 y las Superduke 690 y 990.
La Hyper fue para mi la gran decepción… es la moto que llevo deseando varios años y no le hace ni sombre a la Dorsoduro, que tiene un sonido unas suspensiones y un comportamiento muy superior.
Os lo dice un ducatista de alma… si en Aprilla quisieran vender mas Dorsoduro`s de las que venden, les bastaría con tener una Hyper para dejar que los clientes indecisos la prueben.
Mi conclusión es que el BT-023 es un neumático demasiado duro para este tipo de Maquinas, La propia Bridgestone ofrece opciones mas adecuadas para una conducción deportiva como son el BT-016 y el BT-003. Si acaso son recomendables para quienes conduzcan este segmento de motos y estén hartos que estas les devoren los neumáticos ya que prometen una durabilidad mucho mayor.
La gente que probó naked`s estaba bastante mas contenta con los BT-023 que los que nos centramos en las supermotards. Yo pase de ellas y me centré en las gran turismo… un poco por curiosidad a cerca del BT-023 GT (una gama superior, de un rendimiento impecable, para las “grandes turismos”) y otro poco porque empezaba a llover y no me apetecía nada mojarme.
Probamos la Kawa 1400 GTR y las BMW R1200 RT y K 1300 GT. Si tuviera que escoger una, no lo dudaría un momento… la k 1300 GT tira como la kawa (que se comporta muy bien) y es tan cómoda como la R 1200 RT (pero esta, a bajas velocidades tiembla como una Harley). Algunos se quejaban de la falta de par de la K 1300… pero a mi me parece que no es una moto diseñada para correr carreras y que sin embargo te deja divertirte en una carretera de curvas.
La gente de Bridgestone había puesto tantas motos a nuestra disposición, que algunas autenticas bellezas como la Sportster 1200 R se quedaron “sin novio” que las quisiera probar.
Yo me lo pasé de puta madre… y al volver le di un beso a mi vieja Multistrada, tantos años soñado con la Hyper para venir a descubrir que lo que yo quiero, duerme en casa.


La “versión oficial” de la historia en el Motoviva de Junio.

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Evidentemente no soy el único al que le gustan estas disecciones. Al público le atrae y para las grandes marcas, este recurso es un reclamo visual relativamente económico. Es cierto que tiene delito que tiene sacrificar un ejemplar que aun no ha rodado, por el puro gusto de “ver como es por dentro”, pero no soy yo el que pueda criticarlo, después de todo, lo hacia todo el tiempo con mis juguetes cuando era pequeño. Esta vez, en el “Long Beach International Motorcycle Show” le ha tocado el turno a la Kawa ZX-6R.

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La YZF diseccionada, no es la única victima del NEC. La competencia, también ha decidido mostrar las tripas de una flamante GSXR (se de uno que va a llorar cuando vea estas fotos).

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La gente de Yamaha sabe como llamar la atención, en Intermot le hicieron una “autopsia” a una v-max y en el NEC le toco el turno a la novísima YZF R1 2009.
A mi me encantan estas disecciones, siempre se puede aprender algo de ellas, pero no deja de darme pena por el ejemplar sacrificado!


Después del salto, la YZF sin diseccionar. Lee el resto de esta entrada »

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Sin duda, la peor manera de transportar una 1098 tricolore “de la historia ©“, es hacerlo en varios pedacitos. Lo fotografiaron Loraine y Mark en el viaje a Dargo, organizado por el Ducati Owners Club de Victoria (Australia).

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