Para que después digan que la suspensión de la valkyrie rune es extraña (vale, un poco rara si que es, pero comparado a lo que le han hecho a esta valkyrie 1500, es absolutamente convencional).
Vía: el siempre genial geeketto. Lee el resto de esta entrada »
El primer proyecto de colaboración entre Oberdan Bezzi y Motoxmoto está listo. Se trata de una Triumph de nueva generación, que rescata el concepto de “múltiples configuraciones” para una misma parte ciclo. El diseño, el arte y el genio lo puso todo Oberdan Bezzi. Desde mxm aportamos este sencillo configurador, que permite recrear las múltiples opciones posibles (nacidas todas de la “mente enferma” de mi amigo italiano).
Obiboi jamás nos deja indiferentes con sus diseños y revoluciona la blogosfera motera con cada nuevo boceto. Para nosotros ha sido un verdadero orgullo haber podido aportar nuestro “granito de arena” a este fantástico proyecto.
La personalización on-line, es una tendencia que antes o después terminará imponiéndose, o al menos así lo creo yo (quizás influenciado por el hecho de que me encanta jugar con estos configuradores). De los últimos en aparecer, los que mas me agradan son: El de Triumph, que permite personalizar toda su gama de motocicletas, además de saber el precio de cada modificación y que solo necesitaría una mayor cantidad de opciones y accesorios para ser perfecto. El de Bagster, que sirve para personalizar asientos, útil para una extensa gama de marcas (hasta mi poco usual multistrada figura en su catalogo), con un sinfín de opciones (me han parecido demasiadas!) y que para ser perfecto solo tendría que permitir ver el asiento “virtual” montado en al moto.
via motoflash.ro & news.motorbiker.org
Lo bueno de que la gente enlace tu blog, es que antes o después te enteras, la fantástica Triumph de drags-racing.it que ilustra este post es cortesía, en cierta forma, del Google Analytics.
Cuando bmw presentó la Lo Rider, lo primero que pensé es: esto no es un concept, con suerte es una customización, que a mi gusto ni siquiera es mejor que alguna que hemos visto por aquí. Si hasta se trataba de una moto matriculada!
Junto con las imágenes, se difundieron unos bocetos que mostraban el concepto modular, que de todo este rollo, es lo que me pareció (de lejos) más interesante. Evidentemente no debo haber sido el único, ya que ahora BMW estudia explotar la idea en un futuro cercano.
Que sea modular da mucho juego (seguro que a la hora de comprar una moto con este sistema me pasaba tres días jugando con las combinaciones posibles antes de decidirme), así que decidí adaptar el configurador que hice para la streetfighter (para descubrir después que casi ninguna opción me gusta)
En el fondo… sigo experimentando, uno de los pedidos más recurrentes del post anterior, era que se pudiera guardar como imagen. En vez de “asesinar a mi servidor” estoy utilizando un servicio externo, que desgraciadamente no fue ideado para este fin, con lo que no seria nada raro que me lo censuren en breve.
Cuando pinches en “save JPG” te llevará a la pagina de browsrcamp.com, entonces escoges un tamaño y haces click en la imagen pequeñita para obtener la “fullsize”.
El gobierno ha anunciado una reforma en el patético plan vive, destinado a la renovación del parque automovilístico.
Y yo me pregunto: ¿porque no existe un plan vive para motos? Llámenme loco, pero no seria descabellado pensar que si se considera un avance cambiar un automóvil de 10 o 15 años, por uno nuevo porque el nuevo contamina menos y es mas seguro, el mismo concepto debería ser extrapolable a las motos.
En los últimos años, muchas motos han incorporado ABS, algunas control de tracción, e incluso honda a incorporado aribag a la Goldwing… pero no son estos los únicos avances en seguridad que se han incorporado al mundo de la moto: una horquilla mejor, un chasis que haga que la moto se comporte de forma mas estable o unos frenos de calidad también son avances en seguridad.
Quizás es culpa de la industria (en complicidad con las revistas especializadas), que se esfuerzan más en hacer q ver que estos cambios sirven para “hacer una chrono mejor” o en llegar más rápido a una curva, que para detener la moto en menos tiempo en caso de ser absolutamente necesario.
Que una moto con mejores frenos te permitirá correr más, no es mas que una forma estúpida de marketing, que creo que en el fondo nos esta haciendo mucho daño. Quizás es en esto en lo que se escuda la administración, para no impulsar un plan que permita una renovación del parque de motocicletas. No hay que ser un genio de la mecánica para saber que una cbr del 2008 frena mejor que la del 98 (ni hablar de una del 93) y sin embargo, hasta que este concepto no se explote desde la industria como una medida de seguridad, no conseguiremos que las mentes estrechas impulsen algo que hoy por hoy sería (además) una medida excelente para socorrer a una industria que pasa por uno de sus peores momentos.
Mas de una sorpresa tiene guardada Radical Ducati, para mostrar en el Salón Moto Legende que se inicia el 21 de noviembre. Allí presentarán el nuevo basculante “bibrazo”, fabricado para las RAD 02, pero que también se podrá montar en las Monster (modelos a partir del 2000) y en las ST, dando una imagen mucho mas moderna, ligera y sobre todo radical que los de sección cuadrada.
Este basculante esta fabricado en aluminio de sección redonda con estructura al “traliccio” como los chasis (inspirado en los primeros basculantes cantilever en sección redonda de las TT2). El sistema de tensado es practico y fácil.
Cuando Ducati presento la 1098, más de uno puso el grito en el cielo, enarbolando bandera contra un basculante que para algunos (mas allá de ser una belleza) atentaba contra el espíritu Racing de la marca.
Con esta solución, Radical Ducati se adhiere al C.E.S.F.T. (Comitato Europeo de Salvaguarda del Forcellone Tradizionale). Este Comité defiende el basculante “bibrazo” frente al omnipresente monobrazo (en Ducati), una solución bonita, pero más pesada, técnicamente critica y que responde más a un criterio de marketing que de conveniencia técnica.
Puede que no consiga convertir a muchos “Monobrasistas” (que manera de inventar palabras en este post!), pero sin duda es una excelente opción para actualizar el antiguo basculante de sección rectangular. Digo yo: ¿a mi Multi 620 no se le puede poner? (no quiero saberlo! he de recordar que estamos en crisis)
Si encuentro una moto que une dos “etiquetas” habituales de este blog, como son Roland Sands y el General Lee, entonces… aunque las fotos sean malas, aunque el fotógrafo se haya centrado en el propio Roland o en una morena sin cintura, es imposible que me pueda resistir.
La moto en cuestión, es una de las supersingle 450 desarrollada por Sands, y estaba en el stand de NPAglobal durante la feria de EICMA.
Buen titulo este, para aparecer en Google justo después de los artículos dedicados a Leopoldo Abadía… pero este post no va de los norteamericanos incapaces de pagar la hipoteca, sino de los que se niegan a pagar la gasolina.
El proyecto en cuestión es una demostración de conversión de un vehiculo convencional a eléctrico, incluido en una guía que cuenta los secretos y aporta los conocimientos para realizar este tipo de conversiones y que se puede comprar por 40 dólares.
Lee el resto de esta entrada »
