Archivo de la Categoría “Sin clasificar”

La Aprilla Mana X presentada en EICMA es rara si, pero no tanto como la sorpresa de Husqvarna.

Via: www.visordown.com
Update: rocket-garage.blogspot.com
vídeo después del salto Lee el resto de esta entrada »

Si no fuera porque las 2 primeras imágenes provienen de visordown, yo no publicaría este post y esperaría hasta el lunes (que es cuando Ducati presentará oficialmente la nueva Streetfighter), pero esta gente se equivoca poco y yo prefiero opinar ahora, que hacerlo a “toro pasado” que tiene menos merito.

Se supone que Ducati lanzará esta moto, para competir con la Aprilia Tuono, MV Agusta Brutale 1078RR, Benelli TnT (y toda una larga lista de japonesas).Pero competir con estas motos, no deja ser un intento por rivalizar con motos que en su momento no pudieron hacerlo con la S4R original. Si para hacerlo, fabrica una pseudo-Tuono, con un culo similar al que en su momento copiaron descaradamente a las MV Agusta, entonces en vez de ofrecer un producto superior estarían poniéndose a la altura de los demás, para después intentar ganar la disputa “por llamarse Ducati”.
Tengamos un poquito de fe, quizás visordown se equivoque o quizás esta sea solo una perspectiva poca favorable de una moto aun no revelada del todo, de no ser así… mucho dinero van a tener que invertir en marketing, para convencer a los usuarios de que esta moto es superior a la Brutale, he incluso a la propia Monster 1100.

Para que haga gracia de verdad… tienes que verlo hasta el final y con audio.

En Cheste vi un tmax completamente naranja, pero sin pegatinas ¿será el mismo?¿hay mas de una persona dispuesta a pintar esta moto de naranja?
Gracias Juampi por el enlace.

Vale, no muestra absolutamente nada, pero al menos sabemos que no es un delirio de Oberdan Veis
Revisando el vídeo, lo único que se alcanza a ver, antes de que se escriba la palabra Streetfigther, es un brillo doble (imagen del detalle después del salto), que da para suponer que quizás Ducati conserve algo del frontal de la 1098 original. Lee el resto de esta entrada »

Como si una multitud de gilipollas haciendo cortes de encendido no fuera suficiente para alterar los nervios de la comunidad valenciana entera, los responsables de la organización (DGT + Organización del Gran premio) no han querido perder la oportunidad de sumarse ellos también al concurso anual de: “quien es el mas imbecil”.
Aun con una convocatoria menor a la de años anteriores, la organización preveía grandes atascos, que por suerte a la hora que yo llegué, no se dieron. Habría cubierto el trayecto Valencia-circuito en menos de media hora de no ser porque a algún iluminado, se le ocurrió cerrar un parking (que todavía tenia sitio) y la policía, en vez de desviar las motos en la entrada, intentaba hacerlo 2 kilómetros mas allá, en el acceso mismo al parking cerrado. La cosa se puso tan fea, después de 20 minutos de estar atascados, que varios policías sacaron la porra, y mas de uno amenazó con repartir, mientras algunos, visiblemente histéricos, ordenaban circular, cuando ninguna circulación era posible.
Yo, en medio de la histeria acabe harto, y me salté el control… solo para comprobar que el parking supuestamente lleno, tenía aun mucho sitio disponible.
Pero las estupideces no se quedaron ahí, porque cuando el gran premio acabo, unas 2 mil motos intentaban salir por 2 puertas de 2 metros de ancho… colapsando la salida principal del circuito.
Señores, ¿esto no se puede hacer mejor?¿y si los 200.000 moteros que se pretendían se hubieran dado cita que habría pasado? Creo que todavía estaría tratando de salir del Ricardo Tormo.

Coincidiendo con el gran premio de cheste, se celebra este fin de semana el “World presidents meeting 2008” (el congreso mundial de presidentes de clubes Ducati, allí me encontré una novísima Monster 1100, guarra que daba pena verla… pero hasta el día de hoy no había visto ninguna, así que la subo, sucia y todo.

El sábado se termina… que no quiere decir que la fiesta en Cheste se detenga, yo ya no podía más, así que me he venido al piso, a descansar un poco, para encarar el domingo con energía. Después de los primeros los primeros 500 cortes de encendido… la cabeza te queda como si tuvieses una moto acelerando a tope dentro. Aquí les dejo unas fotos de la peña que en este mismo momento esta “animando” (y aturdiendo) las calles de Cheste.

El periódico de valencia vaticinaba para hoy una gran cantidad de motos en el circuito de Cheste, pero la convocatoria se vio afectada por la lluvia. Los que llegamos en moto, lo hicimos bajo una lluvia torrencial y gran parte del los que lo hicieron en coche tuvieron que aparcar a 7 kilómetros del circuito, y hacer el tramo final en bus, porque las zonas destinadas para aparcar se habían convertido en un autentico lodazal.
Bajo este panorama… motos no es que viésemos muchas. Para colmo, pocos pilotos estaban dispuestos a jugarse el pellejo bajo la lluvia.
Si no fuera porque Valentino tuvo el detalle de caerse justo delante de nuestra tribuna, pocas emociones habríamos tenido hoy.

250 se muere, en cierto modo, podría decirse que la de este fin de semana es la última carrera real. Es cierto que el año que viene también existirá la categoría del cuarto de litro, pero no será lo mismo. Hay marcas importantes que no estarán presentes, y la gran mayoría dejará de desarrollar motos de una categoría destinada a desaparecer. Por eso me ha encantado ir paseando por el paddock, y encontrarme las motos de Lüthi y Pesek “desnudas”. (También me encontré una Yamaha de MotoGP desnuda, pero los mecánicos de la marca del diapasón me “invitaron a retirarme” al grito de “NO PHOTO”)

La última vez que fui a un gran premio, la categoría reina se llamaba “500”, y con esto lo digo todo… pero que hiciera tiempo que no pisaba un circuito, no significa que no me apeteciera, sino todo lo contrario. Haber currado en Dorna, me ha permitido mantener algunos contactos, que hoy me permitieron entrar hasta lo mas profundo de las entrañas de la empresa que gestiona (y dirige) MotoGP. Gracias a mis ex compañeros, pasé buena parte de la jornada escondiéndome de la lluvia en lugares poco accesibles al público en general, como el camión de realización, el departamento de On-Board y el de Timming & Data procesing. Desde aquí, se decide lo que el mundo ve, lo que los pilotos muestran y se miden los tiempos de vuelta con precisión milimétrica.