moto por moto

Una semana dando por culo

scoobysan — Mon, 20 Jun 2011 12:33:07 +0000

La guardia civil dedicará esta semana a prestar atención a 4 puntos que ellos consideran fundamentales para la seguridad de todos los motoristas.
El punto que mas me mola… es el de llevar la documentación reglamentaria obligatoria. Algo que seguro puede salvar miles de vidas… y que no puede comprobarse simplemente contrastando los datos con el DNI del conductor.
A nadie se le ocurra innovar con medidas ridículas, como comprobar la presión de los neumáticos (que todavía hay mucho tonto que se gasta 1000 euros en un Akrapovic y después se juega el tipo rodando con los neumáticos deshinchados). No veremos medidas como esta… porque ser gilipollas y llevar los neumáticos poco inflados es peligroso pero no es sancionable… y que sentido tiene concienciar, educar y prevenir cuando se puede sablear!!
Por supuesto que estarán atentos a adelantamientos antirreglamentarios y velocidad… porque todavía queda mucha gente que creer que salir en moto el fin de semana equivale a jugarse el tipo haciendo curvas como si estuviesen en circuito… y los guardarrailes y los coches no representaran un peligro.
Vigilarán ademas el uso del casco (a ver si pillan a alguien en Cataluña sin casco) para que la cosa no cante tanto a “ha llegado el verano y hay mas motos que sablear”.

En estos días… oponerse al casco, es como oponerse al uso del condón.
No creo que irse de putas sin condón sea bueno, pero de ahí a que follar siempre con condón sea “obligatorio”… hay un camino. Hay veces en las que tanta seguridad… no hace falta!!, pero dices esto en publico y te miran como si fueras terrorista.
Rodar con mono en carretera, debería ser tan sancionable, como hacerlo sin casco, porque mientras yo voy con mi casco “quita multas” rodando tranquilamente en mi Harley, veo a 100 tipos que no se han puesto el mono para “dar un paseo abrigaditos”. Se les ve que tienen “intención de pecar”, pero como van bien equipados… si no los pillan infraganti, nadie le toca los cojones.
Si salgo de casa con una caja de condones el bolsillo… mi mujer me corta los huevos, pero a esta gente nadie les pregunta donde van tan bien protegidos.
El casco debería ser opcional… a riesgo de que algún subnormal intentase emular a Valentino “a pelo” descubierto.

Toca una semana de ir con el cubo de la fregona en la cabeza.

La felicidad está en los detalles

scoobysan — Thu, 09 Jun 2011 17:57:22 +0000

Puede que para muchos motoristas el lema “cambiar para que todo siga igual” que tanto gusta a los seguidores de la marca, suene como una excusa para no innovar, para mantenerse inmóviles en un mercado que no deja de avanzar. Puede que incluso muchos se sorprendan de que esta aparente inmovilidad le siente tan bien a Harley Davidson. Después de todo es la referencia indiscutible en el mundo custom.
Para entender este milagro, en el que se es referencia sin innovar (o precisamente por no hacerlo, al menos en apariencia) hay que mirar las motos “mas de cerca”, mucho mas cerca.
La Softail Deluxe del 2011 es a simple vista, idéntica a sus predecesoras, excepto en detalles perceptibles por expertos en hallar agujas en los pajares, jugar a las 7 diferencias, o encontrar a Willy en un partido del atlético de Madrid.
ABS
El cambio mas importante que ha incorporado esta Deluxe, es el ABS. Ahora que ha llegado, no se cuanto sentido tiene quejarse del tiempo que ha tardado en arribar este avance a un segmento que lo necesitaba tanto. Siempre me he sentido mas seguro en una deportiva de 160 kilos con frenos convencionales que en una mole de 330, a la que la ausencia de este sistema la hace muchísimo mas insegura. Sin embargo, aun en marcas que fabrican motocicletas de todos los segmentos, este avance llegó mucho antes a modelos que no eran custom, donde Harley es de las primeras en utilizarlo en toda la gama de alta cilindrada, exceptuando a las que montan horquilla Springer.
Solo este detalle, implementado con extrema elegancia (ya que es casi invisible a los ojos de los menos observadores) hace a la Deluxe del 2011 mucho mejor que las anteriores.
El ranurado de los discos sobre el que actúa el sensor del ABS, delataría modernidad en una marca experta en conservar el clasicismo. Es por eso que el mismo esta escondido en el buje de la rueda, haciendo imperceptible su presencia aun para los que sabemos que “aquello está allí”.
Solo el modulo, de cuidado diseño, y ubicado discretamente en la parte frontal de la doble cuna inferior, revela la presencia de un sistema, tan bien integrado y necesario que parece que siempre hubiese estado ahí.
Parte ciclo
No solo los frenos han mejorado. El aparentemente inalterado chasis, ya no transmite su otrora inestabilidad característica, propia de un sistema que en sus orígenes fue diseñado priorizando la forma a la función y donde el objetivo primordial era disimular el hecho mismo de que la suspensión trasera existiese. Durante mucho tiempo… llegué a creer que esa inestabilidad era parte del comportamiento “retro” de la moto, como el vibrar o el rugir de su motor, y sin embargo un día… monto en una Softail del 2011, y descubro que ese comportamiento ha pasado a la historia, y que en su lugar hay una estabilidad propia de las grandes touring, como la Electra y la Road King, a las que no me extrañaría que este modelo empezara a hacerles sombra, a medida que los usuarios de Harley de toda la vida, vayan descubriendo algo que no solo no se ve a simple vista, sino que hay que probar para creer.
Nadie creería que el chasis del 2011 va mucho mejor que el del 2005, por decir algo (cosa que, por otro lado, en una marca japonesa se da por supuesto) sin darse un buen paseo antes. Si parece exactamente el mismo! Sin embargo… el cambio es evidente en una carretera de curvas, tanto que al final uno se pregunta a que se debe. ¿Será la influencia de utilizar el motor Twin Cam 96B y su árboles de equilibrado para controlar las vibraciones?, ¿O los pequeños y sutiles cambios en la suspensión y el chasis han bastado para mejorar un comportamiento que hasta hace poco se presuponía como lógico e inevitable para un chasis “de cola blanda”?. No se la respuesta… y puede que nunca la sepa, lo que no deja de sorprenderme, porque en el mundo de la motocicleta los pequeños avances son “celebrados” por la mayoría de las marcas como si se tratase de la reinvención del motor de explosión interna y solo Harley es capaz de introducir estas mejoras “en silencio”, casi como si mejorar su producto tuviese menos mérito que mantenerlo inalterado.
El motor
Este motor, se parece tanto estéticamente a su predecesores, que es prácticamente imposible distinguirlo a simple vista de un TC96 “a secas”, tarea de entendidos hacerlo con un TC88 y algo difícil de hacer para quien no sienta pasión par las Harley Davidson, del mítico Evo 1340 de 1984.
Pero mientras los cambios estéticos son pocos y difíciles de apreciar, los mecánicos son muchos, y se advierten al poco tiempo de haber emprendido la marcha.
Harley no proporciona cifras de potencia, ni estimada ni real, así que… cuando les diga que este motor es mejor a los anteriores, no podré decirles “cuanto”, pero al menos podré decirles “por qué”.
Para empezar suena muy bien, algo que sin duda se debe a la válvula parcializada de escape, que permite un sonido grave y lleno a bajas revoluciones y rodar sin aturdir (ni defraudar) cuando circulamos en carretera abierta.
Cuenta además, con un sistema heredado de las tourings de gestión de la temperatura (que no viene activado de serie, sino que se configura a gusto del cliente) que permite al motor desconectar el cilindro trasero al ralentí para proteger al piloto del calor.
Su gigantesco bicilíndrico de 1584 cc y 125 Nm de par @ 3500 rpm empuja sin desfallecer en todas las marchas y desde cualquier régimen. Tanto que sus seis velocidades parecen mas un sistema eficaz para obtener un consumo contenido, que una necesidad real para este motor, capaz de circular en marchas altas y al ralentí en ciudad (y acelerar sin baches, ni quejas como si de una moto automática se tratase) o rodar en autopista muy por encima de lo que los límites legales, la postura de conducción y la prudencia aconsejan respetar.
La estética
La valoración estética de cualquier moto siempre es un tema delicado. La lógica aconseja evitar apreciaciones subjetivas. No tiene mucho sentido hacerlas. Después de todo, de poco puede servir que intente convencer a quien no le gusten las custom, que esta moto encierra como ninguna otra el encanto y la elegancia de las motos de antaño. Pero los enamorados no entendemos de lógica. Esto lo dejo para aquellos que prefieran aplaudir el haber ganado 2 caballos, o perdido medio kilo, porque puede que eso los haga un poco mas rápidos (como si eso tuviese algún sentido, con la que está cayendo).
Yo prefiero entregarme a los encantos de sus curvas, a la comodidad de su asiento (aunque los pasajeros no opinen lo mismo), el brillo de sus cromados, la elegancia de los neumáticos con bandas blancas y el cautivador sonido de sus escapes.
Puede que para los amantes de las prestaciones estos detalles no hagan de la Deluxe una mejor moto, pero si me hacen mas feliz, aunque no haya sabido explicarles porqué.

La Speedmaster de Eze

scoobysan — Mon, 09 May 2011 06:22:13 +0000

JAQUE A LA REINA

kowalski — Tue, 19 Apr 2011 21:19:38 +0000

Esta semana he tenido la oportunidad de ver ”in situ” la nueva GSR 750, una moto totalmente nueva con la que Suzuki quiere volver a reinar en uno de los segmentos que más apoyo tiene, el de las naked medias. Nada tiene que ver con la anterior, algo que a mí me sorprende, pues con el éxito que tuvo la anterior me resulta extraño tanto cambio. Para mí, la primera impresión que tuve al verla es que es una moto copiada de otras dos, una parte delantera que me recuerda a la Shiver 750 y la trasera a la Z750, cosa que no me gusto mucho, pero ya se sabe que para esto de los gustos… los colores. Incluso, como curiosidad, empata hasta en caballos con la Z750, 106cv. Lo que está claro es que en Suzuki han puesto toda la carne en el asador para desbancar a la reina del segmento, la Z750. ¿Lo conseguirá?
Pronto os pondré un post con las sensaciones que tuve con ella al probarla, y saldré de dudas.
Continuará…

De Santiago… el camino

scoobysan — Thu, 14 Apr 2011 22:58:54 +0000

La gente de Pirelli organizó un evento para difundir entre usuarios, prensa escrita y medios on-line, las bondades del Angel ST.
Se llamó “La ruta del ángel”, nombre inspirado en una de las personalidades de este neumático de apariencia angelical (al menos en sus primeros kilómetros, porque después su dibujo empieza mutar hacia un aspecto menos amigable) pero siempre dispuesto a dar batalla en el infierno de la carretera.
Se ve que necesitaban angelitos y pensaron en mi… que soy un creyente devoto de “san miguel”.
Consistía en una ruta que partió de Barcelona el día 10 de este mes, para hacer escala en Pamplona, Oviedo, Santiago de Compostela y Zamora y acabar en Madrid.
Durante 5 días, 15 probadores entre los que me incluyo, pusimos a prueba un neumático que en principio no presume de estar especialmente diseñado para alguna condición meteorológica concreta… en todas las variantes climáticas posibles (faltó la nieve y las tormentas de arena… pero nadie echó en falta a ninguna de las dos) y con monturas tan diversas como puede ser la ágil Ducati Monster y la mas turística (aunque de un sorprendente desempeño para uso deportivo) Kawasaki Z1000SX.
Mi tramo de la ruta, convocado a las 8:30 para partir desde Santiago de Compostela, empezó puntual y bajo una de las mejores mañanas que Galicia pueda regalar a sus visitantes en una mañana de mediados de abril.
Uno puede recibir una charla técnica, donde te explican que el compuesto mejorado de silicio y carbón negro optimiza el agarre sin sacrificar la durabilidad… pero una cosa es que te lo cuenten y otra muy diferente es vivirlo.
Encontramos tramos de asfalto muy buenos, otros muy malos… y unos cuantos “peores”.
Recorrimos todos ellos bajo la caprichosa climatología del norte que alternó un solazo impropio de esa tierra y de esta época, con nubes y niebla que impedían a la humedad matinal secarse del todo. Yo lo hice, la mayor parte del tiempo, montada en la Kawa 1000. Una moto que merece un post a parte (y lo tendrá, porque quedé muy satisfecho con ella) pero que a pesar de su excelente motor (que empuja sin baches en todas las marchas) y la firmeza de unas suspensiones (que sin ser “pata negra”, soportan con entereza el uso deportivo) pesa bastante mas (61 kg mas que la Monster 796, por ejemplo) que sus compañeras de ruta, complicando las en entradas en curvas donde mi exceso de optimismo me hacían creer que era capaz de entrar a la misma velocidad que lo hacia nuestro guía en la Speed Triple 1050.
Allí donde el peso (propio y de la moto) me ponían en apuros, los Pirelli’s me sacaban, demostrando que sus pretensiones deportivas son serias, mas allá de estar comprometidos con la durabilidad que exigen las potentes deportivas de hoy en día.
Continuará…
mas info en motocicilsmo.es

Con receta medica

scoobysan — Wed, 13 Apr 2011 07:03:36 +0000

Mas que un medio de transporte, la bomba naranja de Ktm funciona como una cura contra la depresión y el aburrimiento.
Su utilización no es apta a todos los públicos… pero esto se debe menos a su radicalidad extrema (perfectamente gobernable gracias a un tacto excelente del acelerador y una entrega bastante progresiva de potencia) que a una facultad oculta a la vista, pero no por eso menos cierta: La capacidad de transformar a quien la conduce.
Esta moto provoca en quien se pone a sus mandos, un cambio similar al que producía el tónico que tomaba el doctor Jekyll. Puedes haber sido un motero tranquilo y respetuoso toda la vida, pero si no haces un esfuerzo de concentración desde el primer minuto, terminaras haciendo el cabra.
A partir del momento en el que sabes que esta moto va ha transformar tu manera de comportarte al volante, puedes aprovechar los momentos previos a subirte a la moto, o incluso los semáforos y los pocos instantes en los que los atascos te obligan a bajar el ritmo para intentar controlar a ese monstruo incivico en el que la Ktm puede convertirte casi sin que te des cuenta, subiéndote la adrenalina cada vez que abres gas.

El artículo completo se puede leer aquí y en la revista MotoViva Nº 77… donde fue publicado originalmente.

Speedfest 2011

scoobysan — Mon, 11 Apr 2011 22:37:07 +0000

El post original a ido actualizándose. También les dejo un enlace a mi galería, con fotos propias y “robadas” a Duda

Flickr

La familia Interact™

scoobysan — Thu, 07 Apr 2011 14:40:30 +0000

Generalmente alterno post en los que no escribo absolutamente nada, con algunos en los que el tiempo robado al curro “de verdad”, me permite enrollarme un poco mas… y basta que me líe, para que alguien me pida que lo haga un poco mas.
Las 5 de tensión en un mismo neumático, requieren una explicación… que de no ser por una instructiva charla técnica proporcionada por la gente de Metzeler, superaría mis conocimientos técnicos, que básicamente alcanzan para saber cuando un neumático transmite seguridad… y cuando no lo hace, mas allá de como esté hecho.

El Sportec M5 Interact™ que actualmente tengo montado en mi moto, contiene cinco zonas de tensión, lo que le permite conseguir un increíble nivel de prestaciones y durabilidad.
Esta “tensión variable de la cintura de acero” (InteractTM Technology) es el nexo común con otros neumáticos de la marca, que utilizan esta tecnología para mejorar la durabilidad sin sacrificar el rendimiento.
El Sportec M3, con 3 zonas diferentes de tensión, comparte el mismo concepto, pero se ha desarrollado priorizado el agarre en seco ya que es un neumático pensado para una conducción deportiva y un uso en circuitos.
Por el contrario, el Roadtec Z8 Interact™ ha sido diseñado para motos turísticas, donde la duración es la prioridad, y la temperatura de los laterales suele ser un punto critico… ya que suelte estar mucho mas fría que la franja central después de rodar durante kilómetros en linea recta. Es aquí donde los neumáticos con tecnología Interact™ de 3 zonas de tensión y su nuevo compuesto alto en sílice con nano-partículas que incrementa las prestaciones y la seguridad en todas las condiciones climáticas, se convierte en imprescindible.
No pude probarlo en Cartegena… pero la semana que viene me voy a Santiago, a por “otra oportunidad”

Mas info en metzelermoto.es

VFR 1200

scoobysan — Wed, 06 Apr 2011 07:17:37 +0000

Necesitaba “Empardar” el haberme despertado “tan custom” con un poco de la mejor tecnología… asique acá les dejo otro articulo mio, publicado en Motoviva en Enero de este año.

Para mi solo hay dos candidatas a “moto del año”. Una es la Multistrada y la otra la VFR 1200, pero mientras una solo representa a la mejor exponente de una categoría que esta de moda, la otra supone un punto de inflexión. Una pequeña revolución (tecnológica y estéticamente hablando) que ya ha empezado a influir en el el desarrollo de otros muchos modelos de la marca mas prestigiosa del mundo, a la hora de valorar desarrollo tecnológico.

Un buen día, los propietarios de las muchas “maxi-trails asfálticas” (esta categoría necesita urgentemente un nombre mas corto) que hay en el mercado se darán cuenta casi al unisono, que nadie jamas utiliza estas motos para el uso que fueron diseñadas (los propietarios de la Ducati…. los que menos). Entonces esta moda habrá pasado, pero la influencia de la VFR en el desarrollo de las motos de la década que acaba de empezar se mantendrá… probablemente hasta que alguien vuelva a dar un puñetazo sobre la mesa (apostaría a que Honda repite) elevando nuevamente los estándares de calidad del mercado.

Me he embalado…

scoobysan — Wed, 06 Apr 2011 07:04:41 +0000

Después de publicar mi moto y la del gonza… estoy un poco raro. No se si será la primavera o el speed fest que esta por llegar… pero me siento como “muy custom” ¿Será grave?