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Llegue al post de Las Vegas Bike Fest, rastreando las fotos de una moto roja, que había visto en flickr mientras buscaba otra cosa (que de momento no he podido localizar). Después de bucear durante un buen rato en Google, encontré cientos de fotos interesantes de la fiesta americana (y escogí solo 12 para el post de ayer, pero no descarto subir alguna más). La moto roja seguía sin aparecer… hasta que fue a parar a un blog típicamente americano, escrito en primera persona. La forma de escribir solo daba para suponer dos cosas: o mi pobre ingles me estaba jugando una mala pasada, o el tío del blog, realmente tenia algo que ver con la fiesta americana, y así era. A día de hoy, muchos constructores y organizadores de eventos americanos tienen un blog abandonado… el de bikernet.com quizás por ser reciente, está relativamente actualizado y eso es todo un lujo para los fanáticos de las motos como nosotros.
La moto en cuestión es obra de AFT Customs y era una Yamaha Roadstar 2004 (digo era, porque de la Yamaha a quedado muy poco) montada sobre un chasis Redneck Engineering… que tampoco se dejó de origen, calzada con unas llantas de 23’’ (23!!) pulgadas RMD Billet.
Un lujo de maquina, ganadora en la clase métrica en el campeonato del mundo de constructores, que de tener un motor americano, habría hecho temblar a mas de uno de los finalistas de la categoría principal.

De la chica (que no es gran cosa) un poco mas después del salto (que no se diga que me olvido de ustedes, amigos viciosos) Lee el resto de esta entrada »

Vi esta moto por primera vez en una galería de fotos de Intermot, pero no se veía bien (el fotógrafo no se había centrado en ella) y por supuesto carecía de todo tipo de descripción. La rastree un poco sin éxito en Google y finalmente desistí, pero no porque me faltaran ganas de enterarme un poco mas sobre su origen.
Hoy encontré de casualidad, una página de preparadores franceses especializados en gsxr`s. La mayoría de sus trabajos son bodrios sin demasiado interés, pero cuanto estaba a punto de abandonar la página encontré por fin esta brutal creación basada en una GSXR del 89.
La suspensión delantera deriva de un monobrazo trasero y soporta un neumático delantero de 190, que sumado al donut trasero de 300 y a la ausencia casi total de carrocería, dan a esta moto este aspecto tan, tan… tan jodido de describir.
Si puedes pagar los 20.000 que piden y no te importa que un pequeño charco, o cualquier curva se conviertan en un obstáculo difícil de sortear… tienes garantizado ser el centro atención allá donde vallas.

El mediático Roland Sands ha diseñado, construido y (entiendo que) donado esta CBR 1100 RR para a Fundación del Tumor Cerebral Pediátrico y su proyecto Ride for Kids. Se pueden comprar tickets desde 5 dólares para participar en el sorteo que se realizará en mayo del 2009 (diría eso de: “te lo gastas en cubatas”, pero un cubata vale el doble).
La moto esta casi toda de serie, exceptuando llantas, paso de rueda trasero y la decoración que, mas allá de que guste o no, convierte a esta maquina en un objeto de colección, solo por el hecho de estar firmada por Roland Sands.

Mientras esperamos la presentación oficial de la Streetfighter, sirva de aperitivo la presentación de la nueva Yamaha XJ6, bonita, resultona y probablemente barata (característica que con toda seguridad la italiana no tendrá)
Habrá que estar atento esta semana, porque las marcas mostraran las últimas novedades que tienen reservadas para el 2009.

Via: motorcyclenews.com
Update: snelleeddy.punt.nl

El fin de semana fue complicado, y la semana no esta siendo mejor… tengo que preparar todo para salir para Valencia y dejar los trabajos lo suficientemente en orden, como para que nadie note mi ausencia. Entre tanta tarea obligada me esta quedando poco tiempo para el blog… y no soy el único que esta “ultimando detalles”. Ayer, mientras iba de arriba para abajo haciendo tramites, paré 5 minutos para sacarle unas fotos a la moto del Nei, uno de los integrantes de Dominio e Ousadia, que ahora mismo le esta dando los últimos toques a su GSXR del 07, para estar presente en el Open de España de stunt.

Si te han impresionado la multitud de detalles que tiene esta moto para facilitar los trucos, prometo hacer que Nei los explique al detalle próximamente, y si se te ha caído una lagrima por ver una GSXR recortada de esta forma tan brutal, ten en cuenta que esta moto llego a sus manos con el chasis partido y el le ha dado “una nueva vida”.

Pedazo de Honda CBR 1000RR de Roaring Toyz! No solo impresionan el trabajo de pintura, el monobrazo tubular, y el neumático de 240, sino que además tiene un turbo que le otorga 240 cv!.
Suelo ser crítico con las extensiones de basculante, pero en este caso, el “medio metro más de moto” esta justificado por lo que seguramente, sea una aceleración bestial (aunque tiene que dar mucha rabia coger una carretera de curvas con este bicho y que te pasen los chavales en las 2 tiempos trucadas).

El cierre de Intermot a dejado mucho material interesante para el análisis. Tanto que voy a tener que dividirlo en varios post. En este, una dolorosa disección de la novísima VMax de 200 caballos. ¿Interesante? Eso lo deciden ustedes. ¿Visualmente atractivo? Al menos a mi me encantan estas presentaciones, pero no puedo evitar sentir un poco de pena, por el ejemplar al que le han hecho la “autopsia”.

via motorradonline.de

Sus puntos más destacados:
Maniobrabilidad: a primera vista, la moto parece bastante larga, y esto hace pensar que será complicada de maniobrar, pero siendo tan baja, y con un radio de giro tan amplio, este bicho pasa por sitios donde un Scoopy se lo pensaría 2 veces. Si le sumas a esto los mejores espejos que una moto pueda tener, entonces tienes una maquina ideal para moverte entre el transito.
Motor (suavidad y comodidad): Lo dije en el post anterior y lo repito, en este apartado, esta moto es lo más avanzado del mercado, y a medida que la gente lo vaya probando, enamorará. Creo que Honda tardará muy poco en implementar este sistema de cambio en otros modelos.
Diseño: Estoy seguro que no soy el único que lo piensa, el diseño es discutible. Honda ha querido dejar claro de que se trata de una prueba de concepto. De cualquier forma, la sesión de fotos no fue nada fácil, la gente se acercaba a curiosear e incluso la policía dio unas cuantas vueltas por el lugar. Si el objetivo era llamar la atención, esta moto de Honda lo consigue con creces.

No digo que esta moto no tenga sus carencias, pero los puntos positivos, la muestran como una maquina terriblemente eficaz para el uso en ciudad. En el próximo post, la compararemos con la exitosa T-Max, una moto con la que la DN01 no pretende competir, pero que actualmente esta posicionada como el máximo escalón en lo que refiere a comodidad para la movilidad urbana.

Honda presenta un nuevo concepto de V4 durante el “Cologne Motorcycle Show” en Alemania. A las fotos no las acompaña ningún dato técnico relevante, pero se supone que esta moto marcará las pautas de las futuras deportivas de la marca (se ve que en el futuro, las motos serán totalmente incapaces de doblar, o lo aparentaran para acojonar al personal)

via: motorcyclenews.com | update: motorevue.com

En la última foto se puede apreciar claramente: “twin turbo”. ¿Habrá alguien que se atreva a darle “a la rosca”, hasta permitir que se acople el turbo? Si parece que las ruedas traseras van a pasar por encima a la moto de un momento a otro!!
Si tienes una acompañante como la del video (que dejo después del salto), es normal que pienses que tu moto necesita un refuerzo… pero tampoco es para tanto!
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