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Las réplicas de la moto de Stoner tienen distintas calidades. Ducati vende una muy parecida por 65.000 euros. Bruno Rolo se construyó una por bastante menos, y thyron de foromotos.com, vende la suya por 2800€. Esta claro que esta última, es la mas modesta, porque esta basada: en una Hyosung 250!!
Yo te comprendo thyron, te sobra buen gusto (sabes a quien imitar), pero te falta presupuesto.

Cada vez alargas más, cada vez bajas más… hasta que al final se te va la olla. Esto aparenta ser lo que les ha sucedido a los chicos de Twisted Creations con esta r6, que parece incapaz de tomar una curva a más de 40 por hora.

A primera vista acojona, pero si la miras al detalle, terminas concluyendo que sin transmisión ni frenos… no llegará lejos.
A mi gusto no es lo más grave. Si me dan a elegir, prefiero echar andar en cualquier otra moto sin frenos, que fiarme de esta y su exuberante basculante monobrazo.

Todos los años por esta época el lago seco Bonneville deja de ser un desierto inhabitado para albergar a las maquinas mas veloces de la tierra.
La semana pasada se celebró una ves mas el ”annual Bub Motorcycle Speed Trials”.
La niña de la foto es Leslie Porterfield y obtuvo tres nuevos record`s siendo el mas impresionante, el de rodar a mas de 234 mph (377 km/h) con una Hayabusa turboalimentada. También alcanzó los 192 mph en una CBR 1000 RR de producción y las 209 mph en una hayabusa naked.
Hubo más gente que ganó cosas… pero con muchísimo menos glamour.

via motorcycle-usa.com

Cuando la Monster original se hizo pública, supuso una gran revelación para el mercado, en ese momento, ninguna marca fabricaba nada ni siquiera parecido. La apuesta de Ducati fue fuerte… y la recompensa grande.
No es que la nueva moto sea menos radical, es que el resto de las marcas se han puesto (descaradamente) a la altura. De muestra vale la nueva Suzuki Gladius
Cuando la 696 fue revelada, los Ducatistas nos dividimos en 2: Los que amaron instantáneamente la nueva creación y los que se sintieron decepcionados porque esperaban algo mucho más rompedor. Yo me quede afuera de este grupo por los pelos, asumí que la verdadera revelación vendría con la “hermana mayor”, pero o Ducati se ha guardado un as en la manga, o se esta pasando de conservadora permitiendo así que las demás marcas se pongan a su altura.

Si montar un chopper (o en esta caso un boober) con una moto Ducati es una abominación, esta moto, por ser japonesa, no se libra de entrar en la misma categoría.
No llego a distinguir si se trata de una R1 (creo que mi conocimiento en japonesas no afina tanto) pero sin duda, se trata de una moto, que no nació para llevar llantas de radios.

Roland Sands, el hombre que radicaliza todo le que pasa por sus manos, le ha dado un toque personal a la R1. Destacan sobre todo, el tremendo basculante y las llantas que parecen provenir del mundo del custom.
Observando esta moto, es inevitable imaginar que si las super-deportivas se fabricasen en America, serian medio metro mas largas y no se podría tomar una curva con ellas sin rozar el asfalto hasta con los espejos.

Por gentileza del Sr. Angel Perez tuve mi primer toma de contacto con la DN 01 (Dream New = Nuevo Sueño). De su visión crítica surgió automáticamente que las estriberas eran MUY cómodas pero algo bajas si llevas una conducción deportiva. Así que con lo que teníamos a mano comenzamos a trabajar. Un trozo de hierro, unos estribos “piratas” y un bote de pintura negra colaboraban en la tarea. Se podían buscar materiales de mucha más calidad pero el tema era darle forma física a lo que de momento era solo una idea.
Con los nuevos estribos ya elevados en algunos pocos centímetros que equivalen a muchos grados más de inclinación de la moto en su paso por curva parecía que ya estaba todo hecho, pues no. De golpe nos surgió que el pedal de freno nos quedaba muy bajo y muy grande ante el nuevo perfil. Solución, una bomba de freno trasero de un scooter Honda FJS 600 y los centímetros de latiguillo metálico necesarios para llegar desde el manillar al modulo del ABS. Con un solo movimiento logramos dos cosas, quitar el pedal de freno trasero que nos quedaba grande y a la vez llenar el espacio vacío en el extremo izquierdo del manillar (esta moto no lleva embrague). Perfecto, objetivo logrado. El resultado es funcional, ahora queda hacerlo mas bonito… pero esa es otra historia.
Próximamente les comentare detalles técnicos de este modelo no muy deportivo pero si muy vanguardista.

Ayer en moto22 y motoblog.it publicaban la noticia de que Yamaha lanza al mercado carenados para decorar la R6 y la R1 con los colores de las motos que llevan Rossi y Lorenzo. Se trata de una serie limitada, que probablemente sea bastante cara, y que para colmo no se venderá en España.
Algo menos difundido, es el hecho de que existen en España, Carenados “réplica” de las motos oficiales, provenientes de la “industria auxiliar”.
Están fabricados en ABS, cuestan solo 990 euros (si cuentas q solo pintar una moto entera cuesta aprox. 600, es barato).
Yo los he tenido en la mano, y los he visto montados, la calidad es muy, pero que muy buena. Hay réplicas para todas las motos Japonesas, y además de venir con los colores oficiales de MotoGP y Superbikes, existen los decorados con los colores originales (para dejar la moto “de serie”, después de un arrastrón, por ejemplo).

En Barcelona los comercializa EPB (no quiero que suene a publicidad, pero es un dato útil, y de momento no conozco a nadie mas)