La gente de Pirelli organizó un evento para difundir entre usuarios, prensa escrita y medios on-line, las bondades del Angel ST.
Se llamó “La ruta del ángel”, nombre inspirado en una de las personalidades de este neumático de apariencia angelical (al menos en sus primeros kilómetros, porque después su dibujo empieza mutar hacia un aspecto menos amigable) pero siempre dispuesto a dar batalla en el infierno de la carretera.
Se ve que necesitaban angelitos y pensaron en mi… que soy un creyente devoto de “san miguel”.
Consistía en una ruta que partió de Barcelona el día 10 de este mes, para hacer escala en Pamplona, Oviedo, Santiago de Compostela y Zamora y acabar en Madrid.
Durante 5 días, 15 probadores entre los que me incluyo, pusimos a prueba un neumático que en principio no presume de estar especialmente diseñado para alguna condición meteorológica concreta… en todas las variantes climáticas posibles (faltó la nieve y las tormentas de arena… pero nadie echó en falta a ninguna de las dos) y con monturas tan diversas como puede ser la ágil Ducati Monster y la mas turística (aunque de un sorprendente desempeño para uso deportivo) Kawasaki Z1000SX.
Mi tramo de la ruta, convocado a las 8:30 para partir desde Santiago de Compostela, empezó puntual y bajo una de las mejores mañanas que Galicia pueda regalar a sus visitantes en una mañana de mediados de abril.
Uno puede recibir una charla técnica, donde te explican que el compuesto mejorado de silicio y carbón negro optimiza el agarre sin sacrificar la durabilidad… pero una cosa es que te lo cuenten y otra muy diferente es vivirlo.
Encontramos tramos de asfalto muy buenos, otros muy malos… y unos cuantos “peores”.
Recorrimos todos ellos bajo la caprichosa climatología del norte que alternó un solazo impropio de esa tierra y de esta época, con nubes y niebla que impedían a la humedad matinal secarse del todo. Yo lo hice, la mayor parte del tiempo, montada en la Kawa 1000. Una moto que merece un post a parte (y lo tendrá, porque quedé muy satisfecho con ella) pero que a pesar de su excelente motor (que empuja sin baches en todas las marchas) y la firmeza de unas suspensiones (que sin ser “pata negra”, soportan con entereza el uso deportivo) pesa bastante mas (61 kg mas que la Monster 796, por ejemplo) que sus compañeras de ruta, complicando las en entradas en curvas donde mi exceso de optimismo me hacían creer que era capaz de entrar a la misma velocidad que lo hacia nuestro guía en la Speed Triple 1050.
Allí donde el peso (propio y de la moto) me ponían en apuros, los Pirelli’s me sacaban, demostrando que sus pretensiones deportivas son serias, mas allá de estar comprometidos con la durabilidad que exigen las potentes deportivas de hoy en día.
Continuará…
mas info en motocicilsmo.es

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El post original a ido actualizándose. También les dejo un enlace a mi galería, con fotos propias y «robadas» a Duda

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Llevo mucho mas de media vida dando por saco con las motos… y en todo ese tiempo, jamas había entrado en circuito.
Habría seguido como estaba… de no ser por la gente de Metzeler, que convoco a medios de la prensa escrita, clientes y blogger para probar los neumáticos de la familia «Interact»
Yo soy un poco de las 3 cosas, ya que escribo para un par de revistas, obviamente lo hago en un blog y llevo los M5 montados en mi Ducati.
Siendo que cumplía «3 de 3» no podía faltar en la cita del circuito de Cartagena… por mucho que el curro pendiente, la falta de experiencia en circuito y el no tener la indumentaria adecuada recomendasen otra cosa.
Lo primero (he indispensable) fue conseguir un mono de carreras de la medida (algo que es mas fácil de decir que de hacer, ya que soy XXXL) y que para mejor debía ser acorde a mi limitado presupuesto. Después de dar muchas vueltas, conseguí un mono negro, blanco y morado. No fue una tarea sencilla: Hubo que matar a la vaca de Milka para fabricarlo.
Con el mono en la maleta y curiosidad por probar el K3 (la variante mas deportiva de la familia) salí para Cartagena, donde nos esperaban las ultimas RR del mercado, dispuestas a ser probadas por las manos expertas de la prensa internacional… y de la vaca de Milka motorizada.
El día amaneció lluvioso y mis expectativas de probar el K3 fueron cediendo en favor de un neumático mas apropiado a las circunstancias y que conozco mucho mejor. El Sportec M5 montado en una espectacular BMW 1000 RR… que bien merece un párrafo, o un articulo, o un blog a parte.
El post no va sobre la BMW, pero he de decir que se trata de una pasada de moto que a pesar de contar con todas las ayudas del mundo excede con creces mi capacidad de ir al limite… sobre todo si hablamos de una carretera desconocida y con condiciones climáticas adversas. El resto de los probadores iba al ritmo al que se hacen estas cosas (no voy a decir que rodábamos por encima de limites legales porque me enterado que hay gente en la DGT que sabe leer) y yo no podía darme el lujo de descolgarme en una provincia que solo conocía por los turrones, asique apreté los dientes y confié en que los M5 hicieran lo que mejor saben: transmitirme seguridad… algo que los neumáticos de mi moto todavía hacen a la perfección con casi 6000 kilómetros encima.
Su magia se esconde en sus 5 zonas diferentes, conseguidas al aplicar diferente tensión a un único hilo de acero. Se dividen en una franja central con tensión alta responsable de su excelente vida útil; 2 zonas adjuntas a la franja central con menor tensión que eleva la temperatura de la goma y proporcionan un mejor agarre y los hombros, donde se vuelve a incrementar la tensión para mejorar la precisión en el punto de máxima inclinación.
Con el tramo de carretera recorrido, nos fuimos al circuito, donde esperaba probar el Racetec K3 de aspiraciones deportivas… pero de un rendimiento ligeramente inferior en agua, donde le es mas difícil alcanzar la temperatura óptima.
La primera tanda con el K3, coincidió con mi bautismo en circuito… donde la falta de experiencia me obligó a rodar por debajo del ritmo que los neumáticos y la GSXR 750 escogida, habrían podido permitirse.
Justo cuando empezaba a pillarle el truco y comenzaba a rodar cada vez mas rápido empezó a llover nuevamente… lo que obligo a la gente de Metzeler a suspender el resto de las tandas previstas y a mi a centrarme en volver a boxes de una pieza para poder probar los Roadtec Z8… la próxima vez.

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Mas por mi condición de “motero virtual”, que por mis habilidades de blogger a medio camino entre el retiro y el anonimato, me escogieron como un buen candidato a probar un nuevo producto, de una conocida marca de neumáticos.
Las condiciones impuestas eran pocas (emitir opinión acerca de los nuevos Metzeler M5) y por contrapartida obtendría un juego de “zapatos nuevos” para mi Ducati. Como los argentinos somos propensos a opinar aunque no se nos pregunte, y yo (si es gratis) acepto hasta enfermedades venéreas…. no me lo pensé un segundo.
Fui a la reunión, convocada en las instalaciones de Pirelli, convencido de que saldría de allí con neumáticos nuevos y aunque no fue así, descubrí dos cosas:
A) Las oficinas de prensa de Pirelli están en una planta 14 (y en ninguna planta 14 del mundo te cambian los neumáticos).
B) A la reunión de presentación de los nuevos M5, estaban convocados los mejores blogs de motos de España, ejem… y yo, en calidad de “motero virtual”
Agrupados en dos reuniones diferentes (entre Madrid y Barcelona) probaban neumáticos junto conmigo: Gsxr.es, Moto22.com y Masmoto.net. Tres blogs que si bien creo que no hace falta reseñar (porque cualquier aspirante a motero virtual debería conocerlos) es un autentico delito que no hubieran aparecido en esta sección hasta día de hoy. Si no los conoces, cierra la revista ahora mismo, lee cada uno de los primeros 10 post de cada blog y vuelve cuando hayas hecho la tarea.
[continuará… en Motoviva]
Hoy por fin me he decidido a contestar el primer cuestionario de la gente de Metzeller, y como el desempeño de los M5 es realmente bueno…. y creo q puede interesar lo comparto con ustedes:

Semana 1: Sensación de calentamiento / versatilidad de su uso

– Kilómetros efectuados en la prueba:

Menos de 80 (he podido instalar los neumáticos recién el viernes pasado)

– Condiciones de prueba (tipología de recorrido / condiciones climáticas):

En seco, y en ciudad todo el tiempo

– Sensaciones y percepciones:

Al cambiar los neumáticos, el operario de ZP Tyres me dijo que “hacia tiempo que no veía una moto tan abandonada como esta”. He de decir en mi defensa que la moto tenia en ese momento 29980 km… y que le faltaba “volver a casa” para que se me encendiese el testigo de “entrar a revisión”. El comentario del mecánico me toco la moral… y me fui directo para el taller de un amigo.
Con los neumáticos nuevos y la revisión recién hecha, la moto va increíblemente mejor, las sensaciones son de “moto nueva”, aunque el merito es compartido.

Preguntas de esta semana:

– Cómo se han comportado los neumáticos después de los primeros kilómetros?

Muy bien, ni siquiera he notado la típica falta de grip de los primeros kilómetros de los neumáticos nuevos, con lo que mis expectativas es ir aun a mejor.

– Has probado el nivel de confianza?

Sip, por culpa del indicador de plegada, (y emocionado con el buen funcionamiento de mi moto recién revisada) he hecho un poco de supermotard urbano (no se lo contéis a la urbana), y realmente me he encontrado muy a gusto.

– Has notado la confianza en varias condiciones de uso? (urbano, en carretera de montaña, autopista)

Fallo para mi, no he tenido tiempo… pero el fin de semana que viene no se me escapan todas las curvas de los alrededores de Barcelona.

– Que nota darías al nivel de confianza que transmite el nuevo Sportec M5 Interact?
(1=malo, 2=suficiente, 3=en la media, 4=bien, 5=muy bien).

Yo le pondría un 4 (bien) y esperaría a ponerle un 5 (es un buen aspirante) a probar los neumáticos condiciones de lluvia (se que la lluvia no tardará… ahora que acabo de lavar la moto)

Cuando la Monster original se hizo pública, supuso una gran revelación para el mercado, en ese momento, ninguna marca fabricaba nada ni siquiera parecido. La apuesta de Ducati fue fuerte… y la recompensa grande.
No es que la nueva moto sea menos radical, es que el resto de las marcas se han puesto (descaradamente) a la altura. De muestra vale la nueva Suzuki Gladius
Cuando la 696 fue revelada, los Ducatistas nos dividimos en 2: Los que amaron instantáneamente la nueva creación y los que se sintieron decepcionados porque esperaban algo mucho más rompedor. Yo me quede afuera de este grupo por los pelos, asumí que la verdadera revelación vendría con la “hermana mayor”, pero o Ducati se ha guardado un as en la manga, o se esta pasando de conservadora permitiendo así que las demás marcas se pongan a su altura.

El extraño caso de la grúa municipal que se cree motocicleta.

Iba a pasar de postearlo, pero que el responsable se pusiese chulo me terminó de convencer.
Mira que le dije que sonriese para la foto… pero no me hizo caso. Su foto, después del salto.
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Cuando todavía faltan dos meses para Eicma, la blogosfera arde en propuestas que vaticinan la línea de la nueva Ducati Monster, destinada a reemplazar a las actuales s4r, últimas exponentes de la antigua «Monster 1.0». Cuando la antigua Monster se despida definitivamente, será el momento de rendirle homenaje a esta moto mítica, que cambió el destino de la marca de Bolonia y todavía comparte cartel con la nueva 696.
Ahora es el momento de apostar por lo que, cada uno piensa, será la hermana mayor de la familia Monster. Motorevue tiene su propuesta, en ducatistas.com abundan los bocetos (ricos en imaginación, aunque no todos en «mano para el Photoshop») y en mxm, hemos recopilado y retocado algunos de los mas originales, generando además una variante propia.
Está basada en la Hypermotad, y representa la variante tricolore. Apostamos por el nombre 1096, porque para Ducati esta será la hermana menor de toda la familia 1100, Entre los cambios obligados estará, según nuestro criterio, la discutida configuración actual de los escapes y el basculante trasero (ya que conservar el de la 696 seria un paso atrás, en lo que a estética se refiere, para una sucesora digna de la s4r)
No esperamos tener éxito, pero siempre nos quedará el consuelo de que Oberdan Bezzi también se equivoque.

Retiran el permiso de conducir a Marco Simoncelli por una maniobra imprudente.
Consecuencias:

A Simoncelli, le da igual, porque vive mas tiempo fuera de Italia que dentro… y porque esta forrado.

A Álvaro Bautista le da un ataque histérico de risa, descorcha cava mientras grita como un loco: “que les decía yo, QUE LES DECIA!!”. Intenta suicidarse minutos después cuando se entera que esto no le impedirá correr el próximo GP.