Ducati Monster 2021 | Prueba | Presentación | Review en español
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Aunque parezca un contrasentido, el concepto Ducati Monster 2021 vuelve a sus orígenes. Se ha vuelto a hacer lo que se hizo en el 1992, aplicar la estructura, ligereza y tecnología WSBK sobre una moto, dejando todas las tripas a la vista. 29 años después el chasis trellis es un clásico y ya puedes disfrutar de los mismos avances que los pilotos de WSBK.
Las primeras imágenes que vi de la nueva Ducati Monster 2021 me sorprendieron por completo; no podía dar crédito. El chasis tipo trellis había desaparecido. Hubo mucha controversia en distintos medios y redes sociales al respecto, pero los argumentos que motivaron esta sustitución son varios y de mucho peso.
Si os fijáis en los modelos de SBK de los últimos años, y especialmente en la Panigale V4, han adoptado el sistema de chasis autoportante, es decir, una pieza frontal de aluminio que conecta motor y dirección, con el subchasis anclado sobre el motor y basculante y amortiguador también directamente de la misma manera. De ese modo han logrado reducir peso, más rigidez y más control.
Como he avanzado al inicio, la primera Monster de la historia fue la adaptación a la calle de aquellas SBK de antaño. Siguiendo esta premisa, lo que ha hecho Ducati de nuevo es adaptar la tecnología deportiva a la moto de calle, es decir, la nueva Monster.
Las grandes novedades son: la reducción total de 18 kg repartidos entre el chasis y partes del motor (-2,6kg), una carrocería más estrecha, aumento de la cilindrada, adaptación al Euro5, y un paquete electrónico más que completo.
Las suspensiones se han convertido en NO regulables, excepto el amortiguador que solo permite ajuste en precarga en varias posiciones, con un set up que da margen a todo tipo de conducción, aunque si se es brusco, la horquilla desciende muy rápido al inicio del recorrido. La razón de prescindir de regulaciones es simplemente una cuestión de costes.
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