Si la DN 01 es una moto de estética discutible, convertirla en trike no ayuda, pero rodearla de señoritas de buen ver, creo que evita toda discusión posible… mucha gente se habrá ido de este stand del NEC y ni siquiera habrá visto el trike!.

Lo ví antes en motoblog.it

Cuando honda diseño la DN01, centró su diseño en llamar la atención. En demostrar al mundo que estaban presentando algo totalmente nuevo. En este afán de innovación, “olvido” algunos puntos de confort que observando a la T-Max se hacen aun mas evidentes.
1 Algunos critican el hueco debajo del asiento de la T-Max, y sugieren que podría ser más amplio, pues la DN01 no posee huecos de ningún tipo (con lo que la queja del tamaño ha desaparecido. Punto para los ingenieros de Honda)
2 Protección aerodinámica. La T-Max tiene un amplio parabrisas, que sumado a la protección de las piernas, hará que te sientas cómodo casi en cualquier momento. La DN01 tiene un pequeño protector (no me atrevo a llamarlo parabrisas) que en caso de lluvia impide que se moje el panel de instrumentos, facilitando su lectura (punto para los ingenieros de Honda. La comparativa la hago yo y la manipulo como quiero).
Ítems que por poco, no quedaron en empate: Lee el resto de esta entrada »

Sus puntos más destacados:
Maniobrabilidad: a primera vista, la moto parece bastante larga, y esto hace pensar que será complicada de maniobrar, pero siendo tan baja, y con un radio de giro tan amplio, este bicho pasa por sitios donde un Scoopy se lo pensaría 2 veces. Si le sumas a esto los mejores espejos que una moto pueda tener, entonces tienes una maquina ideal para moverte entre el transito.
Motor (suavidad y comodidad): Lo dije en el post anterior y lo repito, en este apartado, esta moto es lo más avanzado del mercado, y a medida que la gente lo vaya probando, enamorará. Creo que Honda tardará muy poco en implementar este sistema de cambio en otros modelos.
Diseño: Estoy seguro que no soy el único que lo piensa, el diseño es discutible. Honda ha querido dejar claro de que se trata de una prueba de concepto. De cualquier forma, la sesión de fotos no fue nada fácil, la gente se acercaba a curiosear e incluso la policía dio unas cuantas vueltas por el lugar. Si el objetivo era llamar la atención, esta moto de Honda lo consigue con creces.

No digo que esta moto no tenga sus carencias, pero los puntos positivos, la muestran como una maquina terriblemente eficaz para el uso en ciudad. En el próximo post, la compararemos con la exitosa T-Max, una moto con la que la DN01 no pretende competir, pero que actualmente esta posicionada como el máximo escalón en lo que refiere a comodidad para la movilidad urbana.

Todo el mundo odia los prejuicios y todo el mundo (más o menos) tiene alguno. Yo tengo los míos… y aunque no estoy orgulloso de ellos, la mayoría de las veces encuentro argumentos para justificarlos.
Soy fanático de Harley y Ducati y normalmente no me alejo de mis temas preferidos, pero este fin de semana, a Claudio y a mi, nos tocaba probar dos motos muy especiales, alejadas… eso si, de mi categoría de motos “ideales”.
Se trata de la novísima DN01 (cedida por cortesía de Angel Perez de Honda Taulé), moto que tuvimos oportunidad de probar durante buena parte del sábado, y de la que, esta semana, haremos un completo análisis y compararemos con la exitosa T Max 500 (cedida por Juampi Prokopio)
A manera de avance, sirvan mis primeras impresiones: Lee el resto de esta entrada »

Por gentileza del Sr. Angel Perez tuve mi primer toma de contacto con la DN 01 (Dream New = Nuevo Sueño). De su visión crítica surgió automáticamente que las estriberas eran MUY cómodas pero algo bajas si llevas una conducción deportiva. Así que con lo que teníamos a mano comenzamos a trabajar. Un trozo de hierro, unos estribos “piratas” y un bote de pintura negra colaboraban en la tarea. Se podían buscar materiales de mucha más calidad pero el tema era darle forma física a lo que de momento era solo una idea.
Con los nuevos estribos ya elevados en algunos pocos centímetros que equivalen a muchos grados más de inclinación de la moto en su paso por curva parecía que ya estaba todo hecho, pues no. De golpe nos surgió que el pedal de freno nos quedaba muy bajo y muy grande ante el nuevo perfil. Solución, una bomba de freno trasero de un scooter Honda FJS 600 y los centímetros de latiguillo metálico necesarios para llegar desde el manillar al modulo del ABS. Con un solo movimiento logramos dos cosas, quitar el pedal de freno trasero que nos quedaba grande y a la vez llenar el espacio vacío en el extremo izquierdo del manillar (esta moto no lleva embrague). Perfecto, objetivo logrado. El resultado es funcional, ahora queda hacerlo mas bonito… pero esa es otra historia.
Próximamente les comentare detalles técnicos de este modelo no muy deportivo pero si muy vanguardista.